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信号交叉口附近路边停车带的优化设置研究
| 论文题名： | 信号交叉口附近路边停车带的优化设置研究 |
| 关键词： | 路边停车带;交叉口;多元回归方程;延误模型;交通规划 |
| 摘要： | 路边停车泊位主要设置在支路、交通负荷度较小的次干道以及有隔离带的非机动车道上，是解决城市静态交通问题不可或缺的组成部分。然而，路边停车带是一把“双刃剑”，在有效解决城市停车难的问题的同时，由于占用了道路资源，对城市道路交通流造成影响是不可避免的。此外，目前国内大城市路边停车的优势作用发挥不明显，相反负作用却比较突出，混乱的路边停车已成为城市交通迫切需要解决的通病。造成混乱停车现象固然有停放者合法停车观念差的因素，但最根本的原因还在于对路边停车缺乏科学的规划和管理。如何科学、有效的让路边停车带充分发挥其积极作用，减少负面影响，这都是需要迫切解决的问题。 当前关于路边停车带规划设置的研究主要是以纯路段为研究对象，避开了交叉口及其影响区域，而实际上由于交叉口的特殊性，交叉口及其影响区域内的交通流通常较之路段混乱和复杂，是决定整条道路通行能力乃至整个路网服务水平的瓶颈地段。虽然相关研究有指出距交叉口一定范围内不允许路边停车，但这些结论往往缺乏针对性。 本文立足于停车带的优化设置，以信号控制交叉口为研究对象，结合已有的研究成果，总结出适合设置路边停车带的道路条件、交通条件以及交通管理条件，对停车带的设置位置以及停车带车辆停靠方式进行了归纳总结，并分析比较了停车带的几种设置位置的适应性以及各种停靠方式的优缺点。 在此基础上，针对典型的信号控制、双向两车道和单向通行道路，利用实测数据，以各断面的车辆地点速度不发生大幅度变化为判断依据，确定了信号交叉口的影响区域。运用SPSS统计软件的多元回归功能，对实测数据进行统计回归，建立了信号交叉口影响区内机动车流的地点速度(V)与交通量(Q)、断面离开交叉口距离(L)之间的多元回归方程；之后，结合速度回归方程与韦伯斯特等学者关于信号控制交叉口的延误理论，推导出了信号交叉口影响区域内的车辆由于停车带车辆驶离、汇入以及信号控制共同作用下的车均延误；并将延误模型应用到实际中，为停车带的规划设置提供定量的依据。 最后，对所做研究成果作总结并提出了研究过程中的不足和有待进一步解决的问题。 |
| 作者： | 贺晓琴 |
| 专业： | 交通运输规划与管理 |
| 导师： | 陈峻 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 东南大学 |
| 学位年度： | 2007 |
| 正文语种： | 中文 |
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