原文传递
不同热处理制度对Fe--10Mn钢的结构及拉伸性能的影响
| 论文题名： | 不同热处理制度对Fe--10Mn钢的结构及拉伸性能的影响 |
| 关键词： | 汽车钢;热处理制度;微观组织;拉伸性能 |
| 摘要： | 本着环境友好及满足汽车的安全性法规的要求，在低成本的条件下同时实现节能、减排、减重成为汽车工业亟待解决的难题。未来汽车钢的发展应该向高强度、高塑性、低成本等方向发展。新一代汽车用钢-中锰钢，性能与成本均介于第一代和第二代汽车用钢之间，有希望实现低成本、高强塑积的发展定位，达到节约资源、降低成本、减轻车重和提高安全性的要求。 本文研究了Fe-10Mn钢在不同的热处理工艺条件下的微观组织和拉伸力学性能。利用全自动相变仪测定了实验钢的Ac1、Ac3及CCT曲线。对50％及75％压下量的实验钢进行了不同温度的退火处理，并对75％压下量的实验钢进行了不同时间的退火处理，通过金相显微镜、扫描电镜和透射电镜观察了实验钢的微观组织，采用XRD统计了微观组织中各相的含量，通过静态拉伸试验测定了实验钢的力学性能。 实验结果表明:实验钢的相变点Ac1和Ac3分别为590℃、710℃。经退火处理后，实验钢主要由奥氏体和铁素体板条组成，宽度约200nm。并含有少量的马氏体。经X射线衍射分析，其奥氏体含量随着温度的升高先增加后下降，50％压下量样品在600℃时奥氏体体积达到最大值48％;75％压下量样品在580℃时达到最大值57％;而且，在相应温度下，75％压下量样品的奥氏体含量均高于50％压下量样品的奥氏体含量。对其进行力学性能测试发现，50％压下量的实验钢在630℃，30min退火后的抗拉强度、延伸率及强塑积分别达到1310 MPa、39％、51090 MPa·％;75％压下量的实验钢在630℃，30min退火后，抗拉强度、延伸率分别为1380MPa、33％，而在600℃，30min退火后抗拉强度降为1290MPa，延伸率则增到37％。这是由于实验钢具有尺寸在200nm左右的超细铁素体以及大量奥氏体亚稳相，故具有较高的强度和塑性。 对75％压下量的实验钢在600℃进行了不同保温时间的退火处理，发现其奥氏体含量随着时间的延长先升高后下降，在60min时达到最大值53％。 对实验钢变形前后的组织进行了透射电镜观察及X射线衍射分析，发现变形后奥氏体含量显著减少，并出现形变孪晶，证明在拉伸变形过程中发生了相变诱发塑性及孪生诱发塑性效应，是实验钢具有优异的强度和韧性的根本因素。试样拉伸断裂后在断口有大量的韧窝，是明显的韧性断裂特征，属于微孔聚集型韧性断裂。 |
| 作者： | 刘宁宁 |
| 专业： | 材料学 |
| 导师： | 申勇峰 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 东北大学 |
| 学位年度： | 2014 |
| 正文语种： | 中文 |
检索历史
应用推荐
