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原文传递新型汽车综合性能测试系统的开发研究

论文题名：	新型汽车综合性能测试系统的开发研究
关键词：	汽车安全性能检测线;综合性能测试仪;性能测试系统;测量误差;样机;制动性;动力性;间接测量;工业控制计算机;发动机;总体设计;转动惯量;软件;快速测量;机械部分;硬件;输出;交通部;方案;传感器
摘要：	在大量收集资料进行综述分析和广泛调研的基础上，提出了多种技术方案，经过仔细分析、反复论证和多次试验，并多次广泛听取有关各方面专家的意见和建议后，确定了总体方案、完成了总体设计、并制定了相应的技术条件。完成了汽车综合性能测试系统样机机械部分的设计及制造；计算机硬件的研制；计算机软件的开发；计算机软硬件及机械部分的调试；样机性能检测。汽车综合性能测试系统样机通过了交通部组织的专家鉴定，并获得国家实用新型专利(ZL 00 2 15548 6)。本研究表明：附加质量法可以用于汽车发动机、底盘等部分当量转动惯量的测量，并且整个系统当量转动惯量的测量误差可以控制在2％以内；间接测量法在汽车综合性能测试方面的应用是合理的、可行的。通过测量瞬时角速度，可以实现汽车及其发动机的动力性和汽车制动性的快速测量。开发出了专用的汽车综合性能测试系统软件，主要包括性能检测程序、自检标定程序、系统检定程序、信息查询程序等；软件运行可靠、使用方便；采用模块化编程，便于改造和升级。研制成功的汽车综合性能测试仪可以检测汽车的动力性、制动性、车速、轮重、轴重、车轮侧滑量等。经过样机试制和检定，表明汽车综合性能测试仪方案设计合理、可行，标准化程度高、工艺性好。通过多次测试、使用证明，总体设计良好、工作性能稳定可靠。样机检测参数多、时间短、效率高。对有关汽车动力性、制动性和车速表的10 余个参数进行全面检测，只需10多分钟就能完成。检测精度高，该测试仪的转速测量误差不大于0.2％；轮重和轴重测量误差不大于1％；侧滑量的测量误差不大于 0.15m/km；动力性参数和制动性参数的测量误差不大于5％。样机仅采用旋转编码器作为传感器即可实现动力性参数、制动性参数的检测以及车速表的校验，既有利于减小传感器产生的测量误差，又降低了成本。样机通过软件编程，实现汉字提示、菜单管理，以及对电机、电磁离合器等部分的自动控制，简化了操作。硬件主机部分采用工业控制计算机，在数字量输入、输出通道中均采用光电隔离电路，滤除强电部分的各种干扰信号，使系统具抗干扰能力强、可在恶劣环境中连续工作。样机能够快速测量出被测车不同速度下的发动机功率、机械效率、底盘输出功率、传动效率等参数，打印输出相应的特性曲线。研制成功的汽车综合性能测试仪，作为一种多功能汽车综合性能测试系统，占地面积小、仅需1～2名操作测试人员就能完成汽车安全性能检测线多数项目和汽车综合性能检测线部分项目的检测，且具有相当高的精度，具有较高的经济效益和社会效益。这不仅有助于交通部第13号令的贯彻执行，而且对推动间接测量方法在汽车检测方面的应用、提高我国的汽车检测水平将产生积极的影响。关键词：汽车；性能；检测；测试仪；间接测量；分析；研究
作者：	冯晋祥
专业：	车辆工程
导师：	陈礼璠
授予学位：	博士
授予学位单位：	同济大学汽车系
学位年度：	2002
正文语种：	中文