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联合多方式划分/交通分配模型的研究
| 论文题名： | 联合多方式划分/交通分配模型的研究 |
| 关键词： | 联合模型;联合多方式划分;交通分配模型;多方式网络平衡;交通需求预测;城市交通系统 |
| 摘要： | 传统四阶段法将交通需求预测分成四个阶段进行，针对各个阶段开发的模型，特别是方式划分和交通分配阶段，一般都包含反映交通服务水平的变量。由于计算分阶段进行，导致了交通服务的变量在各个阶段并不一致。针对此问题，国外一些学者进行了联合模型的研究，但研究仅限于两种交通方式(主要是轨道交通和小汽车方式)。在我国，特别是城市交通系统，存在多种交通方式，如轨道交通、常规公交、出租车、小汽车、自行车等，因此，有必要研究多方式的联合模型。 本论文以对联合模型为研究核心，其他内容围绕此展开。论文首先对方式划分模型进行了研究，利用在北京调查的非集计数据，建立了RP(RevealedPreference)模型、SP(StatedPreference)模型和融合数据模型。模型结果表明：融合模型不仅可以克服RP数据的属性范围受限和相关的问题，而且可以钝化SP数据的对政策变量的过分敏感性。 在以往对交通领域中平衡问题研究的基础上，提出了多种方式运行下网络平衡的概念，即在多种交通方式运行的网络上，给定OD交通量情况下，出行者无法通过改变出行方式或出行路径，获得更小的广义费用，此种状态达到多方式运行下交通网络平衡。并根据各种交通方式运行时与小汽车流的相互影响关系，提出了交通方式分类方法，以此分类法为基础，建立了联合多方式划分和交通分配模型，进行了等价性和唯一性证明，给出了模型算法。算法中，提出使用黄金分割法修正小汽车流对第二类交通方式流的影响。最后给出了联合模型的一个算例，进一步证明了模型和算法的有效性。 |
| 作者： | 王山川 |
| 专业： | 道路与铁道工程 |
| 导师： | 关宏志 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 北京工业大学 |
| 学位年度： | 2006 |
| 正文语种： | 中文 |
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