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高速列车室内低频噪声的预测与控制
| 论文题名： | 高速列车室内低频噪声的预测与控制 |
| 关键词： | 高速列车;低频噪声;边界元方法;振动响应 |
| 摘要： | 为探索高速列车室内低频噪声预测分析与控制的可行办法，最终提高车室内噪声品质，本文以CAD/CAE商用软件为平台，建立了高速列车结构一声系统模型，利用有限元与边界元相结合的方法，对车内结构噪声进行了预测与控制的研究。 首先，介绍了国内外结构振动声学的发展概况，阐述了车内低频噪声产生的机理、传播途径以及车内噪声控制的方法、基本流程，并介绍了动车组噪声的评定标准，给出了车内低频噪声数值计算的流程。 其次，建立了高速车身结构和车内空腔声学有限元模型，分析了车身结构动态特性、车内空腔声学模态特征，分析了座椅对车内空腔声学模态的影响，并指出了结构声腔共振频率。 随后，运用有限元方法，计算了车厢在10-200Hz范围内的振动响应，将所得到的动力响应提取出来，作为声学边界元分析模型的边界激励条件，进行车内声场计算，给出了车内观测平面在10-200Hz范围内的声场分布，同时根据TB1809-86，计算了车内六个评估点的A计权声压级，并分析车内噪声的分布特点。然后讨论了车厢边界吸声材料对车内噪声的影响，评估点在10－200Hz内，最大A计权总声压级由83．9dB降到74．6dB。 然后，利用声贡献度的概念，给出了不同频率下车厢边界有、无阻尼材料时，单元和面板对车内中心参考点的贡献度，确定主要噪声源和对内部参考点声场影响较大的面板，为降低噪声而试图对客车结构进行改进提供了理论依据。 最后，在充分考虑车身结构与车内空气相互作用的基础上，研究了某提速客车声－固耦合系统的噪声问题，通过结构系统、空腔声学系统模态的对比分析，讨论声固耦合作用对系统模态的影响；通过车体面板贡献度分析，找出引起结构辐射噪音的主要噪声源，通过进行结构修改，达到较为理想的降噪效果，对结构的声学设计提出指导性意见。 |
| 作者： | 张磊 |
| 专业： | 车辆工程 |
| 导师： | 谢素明 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 大连交通大学 |
| 学位年度： | 2008 |
| 正文语种： | 中文 |
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