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交通影响范围界定理论与方法研究
| 论文题名： | 交通影响范围界定理论与方法研究 |
| 关键词： | 交通影响范围;出行时间;断裂点轨迹;极限区位;可达性;城市规划管理 |
| 摘要： | 交通影响分析（Traffic Impact Analysis，简称TIA），作为一种新型的研究方法，是协调项目建设和交通关系的有力工具，它能够定量地分析建设项目产生的交通影响，提出交通改善措施，达到协调建设项目和交通需求增长之间关系的作用。交通影响分析范围的确定是交通影响分析理论和实践中迫切需要解决的重点和难点问题。 在确定交通影响范围时，研究范围过大，会增加工作量；研究范围过小又会影响分析工作的精确度。从目前我国各大城市交通影响分析实施过程来看，对于开发项目交通影响范围并没有一个科学的统一的规定，现阶段交通影响范围的主观确定方法不适于在我国应用，因为仅仅依靠各级主管部门和交通规划专家的经验来确定，这不利于城市的规划管理。国内学者在确定交通影响范围时着重给出确定影响范围的模型方法。尽管现有的一些交通影响范围确定方法已经应用于实践，但由于每种方法都存在或多或少的缺陷，使目前没有被普遍接受的交通影响范围的确定方法。因此研究一套科学的、合理的交通影响分析范围确定方法势在必行。 本文以建设项目的商业区位和出行时间为前提，按不同功能对拟建项目外围进行分区，在分析拟建项目周边道路出行时间限定值的基础上，确定建设项目对周边各个分区影响的极限区位，在建设项目所在区位和各个极限区位之间应用“断裂点”理论，在对“断裂点”理论的特点进行分析之后，本文建立了相关数学模型，确定了拟建项目所在区位和各个极限区位之间吸引范围分界线（即断裂点轨迹），从而提出了基于商业区位、出行时间和城市“断裂点”理论的交通影响范围量化分析方法。 为使基于商业区位、出行时间和城市“断裂点”理论的交通影响范围量化方法具有更强的实际意义，本文在大连市选取某一具体开发项目，对其进行计算分析，计算结果验证了该方法的可靠性和可操作性。该方法与主观分析结合在一起能够促进对城市交通运行状态进行详细和准确地分析，便于规划人员判断城市不同区位的可达性，从而使城市进入可持续发展的轨道。 |
| 作者： | 宋微 |
| 专业： | 载运工具运用工程 |
| 导师： | 左忠义 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 大连交通大学 |
| 学位年度： | 2008 |
| 正文语种： | 中文 |
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