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原文传递一种高速列车防震降噪结构

专利名称：	一种高速列车防震降噪结构
摘要：	本发明公开了一种高速列车防震降噪结构，包括传动轴和降噪机构，传动轴的两端外侧均连接有车轮，传动轴的中部设有第一防震机构，传动轴的两端设有第二防震机构，第一防震机构由固定座、第一安装座、第一支撑杆和第一回力弹簧构成，固定座的顶部两端均开设有固定槽。本发明通过流量控制器控制供气管道内气体流量大小，喷射器在列车的空腔背风面处喷射气体，从而影响空腔上方的剪切层，减小剪切层与空腔后壁的碰撞，使空腔部位降低气动噪声，达到降低噪声的目的。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	河南;41
申请人：	郑州铁路职业技术学院
发明人：	李建龙;雷成;肖守讷;马卫华;张琼洁
专利状态：	有效
申请日期：	2019-04-16T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-02T00:00:00+0800
申请号：	CN201910305699.5
公开号：	CN110077188A
代理机构：	成都其高专利代理事务所(特殊普通合伙)
代理人：	廖曾
分类号：	B60G11/16(2006.01);B;B60;B60G;B60G11
申请人地址：	450000 河南省郑州市郑东新区前程路9号
主权项：	1.一种高速列车防震降噪结构，包括传动轴(1)和降噪机构(4)，其特征在于：所述传动轴(1)的两端外侧均固定连接有车轮(11)，所述传动轴(1)的中部设有第一防震机构(2)，所述传动轴(1)的两端设有第二防震机构(3)。 2.根据权利要求1所述的一种高速列车防震降噪结构，其特征在于：所述第一防震机构(2)由固定座(21)、第一安装座(22)、第一支撑杆(23)和第一回力弹簧(24)构成；所述固定座(21)的顶部两端均开设有固定槽(212)，所述第一支撑杆(23)的一端与固定槽(212)活动连接，所述第一安装座(22)的底部两端均开设有安装槽(221)，所述安装槽(221)内活动连接有第一限位块(231)，所述第一支撑杆(23)的另一端插入安装槽(221)内并与第一限位块(231)固定连接，所述第一支撑杆(23)的中部外侧固定连接有固定块(232)，所述第一回力弹簧(24)套接在第一支撑杆(23)的外侧。 3.根据权利要求1或2所述的一种高速列车防震降噪结构，其特征在于：所述第二防震机构(3)由固定圈(31)、第二安装座(32)、第二支撑杆(33)和第二回力弹簧(35)构成，所述第二安装座(32)固定连接在固定圈(31)的顶端，所述固定圈(31)的内壁上开设有限位槽(311)，所述限位槽(311)内活动连接有第二限位块(331)。 4.根据权利要求1-3任一项所述的一种高速列车防震降噪结构，其特征在于：所述固定圈(31)的中部设有第二轴承(34)，所述第二轴承(34)与传动轴(1)活动连接，所述挡板(332)为弧形。 5.根据权利要求3或4所述的一种高速列车防震降噪结构，其特征在于：所述挡板(332)与第二轴承(34)贴合连接，所述第二支撑杆(33)有多个，多个所述第二支撑杆(33)呈环形阵列分布。 6.根据权利要求1所述的一种高速列车防震降噪结构，其特征在于：所述降噪机构(4)安装在列车顶的空腔内，所述喷射器(42)与流量控制器(44)之间连通有气体流量监测仪，所述伺服电机(43)、流量控制器(44)和气体流量监测仪均与计算机连接。
所属类别：	发明专利