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武广客运专线红粘土地基沉降计算与预测方法研究
| 论文题名： | 武广客运专线红粘土地基沉降计算与预测方法研究 |
| 关键词： | 红粘土;载荷试验;沉降计算;沉降预测;数值模拟;客运专线 |
| 摘要： | 武广客运专线设计时速为200～350km，全线采用无碴轨道，必须具备高平顺性和高稳定性，该线对路基工后沉降量的要求非常严格，工后沉降量一般要求不大于15mm，对长度大于20m的路基要求控制在30mm以内。武广客运专线分布有近100km的红粘土，红粘土作为区域性的特殊土，具有独特的工程特性和分布特性，红粘土地基的变形是否能满足客运专线的设计要求，是设计单位最为关心的问题。本课题的核心是对武广客运专线红粘土地基的沉降变形进行研究，找出最适合红粘土地基沉降计算和预测的方法，并对多个工点进行计算和预测，为武广客运专线红粘土地基的设计提供验证的依据。 本论文紧扣课题，以现场原位试验为基础，对武广客运专线原位试验结果进行分析研究，建立了载荷试验变形模量、标贯击数及静力触探指标分别与室内压缩模量的经验关系；统计出各工点红粘土地基的变形模量值及承载力特征值；同时对载荷试验P～S曲线进行分析，使用基于载荷试验P～S曲线的切线模量法计算红粘土地基的沉降，并通过多个工点的计算验证该方法的可靠性。在沉降预测方面，基于现有的沉降预测模型，引入预测学中的变权重组合预测方法和最优组合预测方法，分别对武广客运专线三个工点沉降进行预测，并与监测数据对比，验证该方法的可靠性。本论文最后从数值模拟入手，分别采用F LAC3D模拟载荷试验和FLAC2D模拟分级加载路堤荷载作用下的红粘土地基沉降，通过采用室内压缩模量转换的变形模量用于数值模拟，对比载荷试验读取的数据，发现数值模拟结果与载荷试验可以很好的吻合，说明本论文建立的变形模量与压缩模量的经验关系非常可靠，另外将FLAC计算出的沉降量、实际监测的沉降量和沉降预测的沉降量对比，验证沉降计算方法和沉降预测方法的正确性和可靠性。 |
| 作者： | 刘冬 |
| 专业： | 岩土工程 |
| 导师： | 杨果林 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 中南大学 |
| 学位年度： | 2009 |
| 正文语种： | 中文 |
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