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原文传递基于产业组织理论的我国铁路货物运输产业的市场绩效研究

论文题名：	基于产业组织理论的我国铁路货物运输产业的市场绩效研究
关键词：	铁路货物运输;货运产业;市场绩效;产业组织;金融危机;产业收益率;货运价格
摘要：	2009年2月，在金融危机的背景下，为了防止经济加速下滑，国务院陆续出台了十项重要产业调整振兴规划，其中包括物流业。物流业首次以振兴产业身份被国家提及，并且出台了详细的振兴计划。铁路货运产业是物流业中非常重要的一部分，有着重要的战略意义。2008年11月，国务院总理温家宝提出了扩大内需的4万亿投资计划，在这十项救市措施中，第三项便是加快铁路、公路和机场等重大基础设施建设。重点建设一批客运专线、煤运通道项目和西部干线铁路。国家把铁路建设摆在了战略发展地位，充分表明对其的重视，所以必须明确铁路货运市场的效率水平。我国铁路货运市场是一个垄断性行业，长期以来实行政企合一的管理模式，铁路货物运输市场也一直处于“老大哥”的位置。至于铁路货物运输是否有效率，在以往的研究中，大多数学者从规模经济等角度出发，得出铁路运输无效率的结论。与前人研究相区别，本文将在产业组织理论的分析框架下，评价铁路货物运输市场的市场绩效。在SCP范式下，本文引进了TFP模型来分析铁路货运市场的技术进步贡献率，在市场绩效方面不仅仅研究经济效益，还加入了社会效应的分析，通过上述综合分析，本文认为我国铁路货物运输产业的收益率不高，但是它的技术进步的贡献率较高，运输对象和铁路货运的价格对CPI的影响大，其优势和重要性是其他运输方式无法比拟的。所以通过研究得出虽然我国铁路货物运输产业是一个垄断行业，但是其并没有像其他垄断行业那样丧失了社会福利，相反它还具有一定的社会绩效，例如安全性、长运输距离、低运价等等。本文的研究内容可以归纳为三个方面：第一，在SCP范式下，分析铁路货物运输的市场结构特征和市场行为；第二，文章分析了我国铁路货物运输行业的市场绩效，包括技术进步和社会效应；第三，探讨我国铁路货物运输产业的发展趋势。各章主要内容和结论：第一章绪论：主要是国内外相关文献综述和研究意义，特别是在当前金融危机下，国家出台一系列铁路建设计划，有必要对我国的铁路货运市场的绩效进行衡量。第二章我国铁路货物运输产业概述：本章主要是描述我国铁路货运市场的发展历史，共分为4个阶段。而当前的现状是铁路货运产业的货运周转量高，且承运对象主要为煤炭等能源物资，对国家经济影响较大。本章的另一重点是对比，包括各种运输方式之间的对比和国内外铁路货运行业的对比。各种运输方式间对比的结果是铁路货运是性价比最优、时效性最强、安全性最高的运输方式，具有很大的竞争力。与国外铁路货运相比较，我国的硬件设施较差，特别是人均路网密度等都远远低于其他发达国家，但是我国的运输效率高，货运密度大。第三章我国铁路货物运输产业的市场结构：我国铁路货运产业由铁道部独家经营，政企合一、客货合营、网运一体的国家垄断市场，市场集中度高达92.92％。市场进入门槛高，存在一定市场进入壁垒。第四章我国铁路货物运输产业的市场行为：本章首先分析了几种主要市场行为，重点是分析价格行为。我国铁路货运市场的价格制定偏低，但是由于处于垄断地位，所以在运费中包含一些附加费用。总体而言，波动性小，较平稳。第五章我国铁路货物运输产业的市场绩效：本章是本文的重点，首先提出一些常用的市场绩效评价指标，并且分析了它们各自的优缺点，重点描述收益率和技术进步两个指标。通过计算得出收益率为1％左右，相比其他运输方式较低。技术进步指标主要是通过全要素生产率模型来论证，通过回归拟合等得出铁路货运市场投入产出函数。最后得出技术进步对产出的贡献率较高，为12.985％，但是狭义的技术进步贡献率(知识进步贡献率)较低，总体表现为非集约性。在资源贡献率方面，劳动力资源贡献率大于资本资源贡献率。本章的另一重点是其他社会效应考核，主要有运输半径、运价和安全性。铁路货运的运输半径长、运价相对低安全性高。第六章我国铁路货物运输产业发展趋势预测及建议：本章首先引用了《中长期铁路网规划》，明确了未来10年将是我国铁路高速发展阶段，铁路货运市场也将进入快速发展期。通过建立多元线性回归方程，预测了2020年的货运量、货车拥有量和货运密度，两两者将大幅提高，后者将降低。最后本章对铁路货运行业提出了政策建议，包括运营体制改进、货运价格制定改进和营销策略改进等。第七章全文总结与展望。
作者：	徐刚
专业：	产业经济学
导师：	刘红梅
授予学位：	硕士
授予学位单位：	上海师范大学
学位年度：	2009
正文语种：	中文