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原文传递高压蓄能器

专利名称：	高压蓄能器
摘要：	本发明涉及一种用于机动车的高压蓄能器(10)，所述高压蓄能器包括两个或多个串联连接的电池模块(11、12)，其中，在每两个电池模块(11、12)之间布置有多重切换元件(13)，该多重切换元件设置成，有选择地使两个电池模块(11、12)彼此电气连接、跨接所述两个电池模块(11、12)中的一个、或跨接两个电池模块(11、12)。本发明还涉及一种用于运行高压蓄能器的方法。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	德国;DE
申请人：	奥迪股份公司
发明人：	S·施陶登迈尔
专利状态：	有效
申请日期：	2019-03-13T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-24T00:00:00+0800
申请号：	CN201910187380.7
公开号：	CN110271422A
代理机构：	北京市中咨律师事务所
代理人：	吴鹏;牛晓玲
分类号：	B60L3/04(2006.01);B;B60;B60L;B60L3
申请人地址：	德国因戈尔施塔特
主权项：	1.一种用于机动车的高压蓄能器(10)，包括两个或多个串联连接的电池模块(11、12)，其中，在每两个电池模块(11、12)之间布置有多重切换元件(13)，该多重切换元件设置成，有选择地使两个电池模块(11、12)彼此电气连接、跨接所述两个电池模块(11、12)中的一个、或跨接两个电池模块(11、12)。 2.根据权利要求1所述的高压蓄能器(10)，其特征在于，所述多重切换元件(13)包括至少一个烟火式短路元件(23、32)，该烟火式短路元件设置成，在所述机动车的事故的情况下点燃并且引起所述多重切换元件(13)跨接两个电池模块(11、12)。 3.根据权利要求1或2所述的高压蓄能器(10)，其特征在于，所述多重切换元件(13)包括五个对齐布置的、具有联接触头(14、15、16、17、18)的管状插口(22)，能导电的柱体(21)可动地布置在该管状插口中，能导电的柱体设置成使两个相邻的插口(22)彼此导电连接。 4.根据权利要求1或2所述的高压蓄能器(10)，其特征在于，所述多重切换元件(13)包括两个接触器(31)，该接触器具有无电流的、电气隔离的中间位置。 5.根据权利要求3所述的高压蓄能器(10)，其特征在于，烟火式短路元件(23)设置成，在所述机动车的事故的情况下使能导电的柱体(21)运动到使两个插口(22)彼此导电连接的位置(IV)中，这两个插口的联接触头(17、18)分别与所述高压蓄能器(10)的极连接。 6.根据权利要求4所述的高压蓄能器(10)，其特征在于，烟火式短路元件(32)设置成，在所述机动车的事故的情况下，所述多重切换元件(13)的两个分别与所述高压蓄能器(10)的极连接的联接触头(17、18)彼此导电连接。 7.根据上述权利要求中任一项所述的高压蓄能器(10)，其特征在于，所述高压蓄能器具有布置在所述高压蓄能器(10)中央的电池接线盒(BJB)。 8.一种用于运行根据上述权利要求中任一项所述的高压蓄能器(10)的方法，其特征在于，在电池模块(11、12)发生故障时，所述多重切换元件(13)自动地、尤其可逆地并且无中断地跨接该电池模块。 9.一种用于运行根据权利要求中1至7中任一项所述的高压蓄能器(10)的方法，其特征在于，在所述机动车的事故的情况下，所述多重切换元件(13)自动跨接两个电池模块(11、12)。 10.一种用于运行根据权利要求中1至7中一项所述的高压蓄能器(10)的方法，其特征在于，在所述高压蓄能器(10)的充电过程期间使所述多重切换元件(13)首先可逆地跨接所述两个电池模块(11、12)中的一个，直至该电池模块完全充满，然后可逆地跨接另一电池模块(11、12)，直至该另外的电池模块完全充满，然后再次使两个电池模块(11、12)彼此电气连接。
所属类别：	发明专利