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原文传递电动车辆的动力总成及电动车辆

专利名称：	电动车辆的动力总成及电动车辆
摘要：	本实用新型涉及车辆制造技术领域，尤其涉及一种电动车辆的动力总成及电动车辆。该电动车辆的动力总成包括：驱动电机、减速器、驻车机构，所述减速器的输入端与所述驱动电机的电机轴前端耦合连接；所述驻车机构用于锁止或释放所述驱动电机的电机轴的与前端相对的后端。本实用新型的电动车辆的动力总成及电动车辆的动力总成性能良好、驻车机构设计紧凑、灵活性好，从而解决了现有技术中现有技术中电子驻车机构布置在减速器内部影响整个动力总成性能表现的问题。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	江苏;32
申请人：	江苏御传新能源科技有限公司
发明人：	唐亚卓
专利状态：	有效
申请日期：	2019-01-23T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-01T00:00:00+0800
申请号：	CN201920114569.9
公开号：	CN209454542U
代理机构：	深圳市华勤知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	隆毅
分类号：	B60K1/00(2006.01);B;B60;B60K;B60K1
申请人地址：	226400 江苏省南通市如东县高新技术产业开发区金山路8号半导体产业园
主权项：	1.一种电动车辆的动力总成，其特征在于，包括：驱动电机、减速器、驻车机构，所述减速器的输入端与所述驱动电机的电机轴前端耦合连接；所述驻车机构用于锁止或释放所述驱动电机的电机轴的与前端相对的后端。 2.根据权利要求1所述的电动车辆的动力总成，其特征在于，所述驻车机构包括驻车电机、第一减速部件、第一减速轴、驻车棘爪、驻车棘轮；所述驻车电机用于驱动所述第一减速部件转动；所述第一减速部件用于带动所述第一减速轴转动；所述第一减速轴与所述驻车棘爪套设连接，用于带动所述驻车棘爪以所述第一减速轴的中心线为中心转动；所述驻车棘轮与所述驱动电机的电机轴的与前端相对的后端套设连接以随所述驱动电机的电机轴转动；其中，所述驻车棘爪用于锁止或释放所述驻车棘轮。 3.根据权利要求2所述的电动车辆的动力总成，其特征在于，所述驻车机构还包括第二减速部件，所述驻车电机用于驱动所述第二减速部件转动，所述第二减速部件与所述第一减速部件啮合用于带动所述第一减速部件转动。 4.根据权利要求2所述的电动车辆的动力总成，其特征在于，所述驻车棘爪包括第一臂，所述第一臂的第一端设有转轴孔，所述第一臂的与第一端相对的第二端设有棘爪凸起，所述第一减速轴穿插在所述转轴孔中以带动所述第一臂以所述第一减速轴的中心线为中心转动；所述驻车棘轮的边缘处设有与所述棘爪凸起啮合的锁止槽。 5.根据权利要求4所述的电动车辆的动力总成，其特征在于，所述驻车棘爪还包括第二臂，所述第二臂的第一端与所述第一臂的与第一端相对的第二端连接，用于使所述第一臂的与第一端相对的第二端在预设范围内以所述第一减速轴的中心线为中心转动。 6.根据权利要求4所述的电动车辆的动力总成，其特征在于，所述锁止槽数量为多个，多个所述锁止槽以相同间距设置。 7.根据权利要求4所述的电动车辆的动力总成，其特征在于，所述锁止槽分为至少一组，每组所述锁止槽的数量为多个，同一组的所述锁止槽的间距沿周向逐渐增大。 8.根据权利要求1至7任一项所述的电动车辆的动力总成，其特征在于，所述驻车机构还包括驻车箱体，所述驻车箱体的上壳体的截面分为两段，所述驻车箱体的上壳体的截面的第一段与所述驻车箱体的上壳体的截面的第二段相交的角为α，90°＜α＜180°。 9.根据权利要求8所述的电动车辆的动力总成，其特征在于，所述电动车辆的动力总成还包括油封件，所述油封件与所述驱动电机的电机轴的与前端相对的后端套设连接，用于密封所述驻车机构与所述驱动电机。 10.一种电动车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的电动车辆的动力总成。
所属类别：	实用新型