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车用发动机连续可变配气定时的研究
| 论文题名： | 车用发动机连续可变配气定时的研究 |
| 关键词： | 车用发动机;无节气门发动机;节能减排;可变配气定时;配气机构;进气迟闭;泵气损失;液压控制系统 |
| 摘要： | 传统汽油机由于节气门对进气的节流作用，换气过程中的泵气损失明显增加，导致燃油耗和有害排放物的增加。这对经常处于中小负荷下工作的车用汽油机是非常不利的。因此研制无节气门发动机对节能减排具有十分重要的现实意义。 本文介绍一种用连续可变配气定时控制缸内进气量的发动机配气机构。在该机构中用凸轮型线控制进气门的上升过程；用液压缸内液体的排泄控制进气门的下降过程；通过调节液压缸内液体开始排泄的时间控制进气持续期。从而实现可变进气门定时，使进气迟闭角能根据需要在下止点后20～150度曲轴转角内连续可变，用进气迟闭的方式控制缸内进气量，彻底改变发动机“节气门节流控制进气”的传统调节方式，降低发动机的泵气损失。 本文以K157发动机为研究对象，通过对发动机配气机构的重新设计，实现配气定时的连续可变，主要工作内容包括以下几个方面： 首先，针对K157发动机的缸盖结构，设计液压驱动可变配气机构。在发动机气门与凸轮之间，设计液压驱动机构，通过凸轮、挺柱、液压活塞等驱动进气门开启过程；通过液压节流作用控制进气门落座过程，实现进气门平稳可靠的工作。 其次，设计液压控制系统。控制液压缸体的进油时刻，使液压油充满缸体，为力的传递提供介质；控制液压流体的泄油始点，使进气门适时回落，实现进气迟闭角的连续可变。 最后，通过实验验证配气机构改进设计后对发动机进气性能的影响。实验结果表明，新开发的配气机构可有效地控制了发动机的进气性能。 |
| 作者： | 卢莉 |
| 专业： | 车辆工程 |
| 导师： | 谢宗法 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 山东大学 |
| 学位年度： | 2008 |
| 正文语种： | 中文 |
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