Insassenbelastung beim Anprall moderner Pkw an Schutzeinrichtungen / Passenger stress during the impact of modern cars onto protective devices
| 项目名称： | Insassenbelastung beim Anprall moderner Pkw an Schutzeinrichtungen / Passenger stress during the impact of modern cars onto protective devices |
| 摘要： | In Deutschland kommen zunehmend steife Schutzeinrichtungen zum Einsatz, da diese eine hohe Durchbruchsicherheit - auch fuer Busse oder schwere Lkw - bieten. Beim Anprall von Pkw an diese Konstruktionen steigt die Belastung der Fahrzeuginsassen durch das abruptere Umlenken der Fahrzeuge tendenziell. Bei Anprallpruefungen nach der Zulassungsnorm DIN EN 1317 wird die Insassenbelastung beim Anprall kleiner Pkw im Sinne eines "worst case" gemessen. Bei diesen Pruefungen werden in der Regel alte Pkw (etwa 10 bis 15 Jahre alt) eingesetzt. Es liegen Hinweise vor, dass bei Pruefungen mit neueren Pkw deutlich hoehere Insassenbelastungen gemessen werden. Zieht man zusaetzlich die lange Lebensdauer dieser Schutzeinrichtungen (etwa 20 bis 30 Jahre) in Betracht, stellt sich die Frage, ob derzeit mit dem zunehmenden Einsatz von steifen Schutzeinrichtungen eine sich mittelfristig offenbarende Gefaehrdung von Pkw-lnsassen aufgebaut wird. Neben der Einschaetzung des zukuenftigen Gefaehrdungspotenzials fuer Insassen beim Pkw-Anprall koennen die Projektergebnisse zur Weiterentwicklung der Pruefnorm (DIN EN 1317) oder zur Weiterentwicklung der Einsatzkriterien in den "Richtlinien fuer passiven Schutz an Strassen durch Fahrzeug-Rueckhaltesysteme" (RPS) herangezogen werden, um eine mittelfristige Absenkung der Verkehrssicherheit zu vermeiden. ABSTRACT IN ENGLISH: Stiff protective devices are increasingly being used in Germany, as they have a high break-through safety, even for buses and heavy trucks. These structures have disadvantages when hit by a passenger car, as the stress on the passengers tends to be high due to the sudden deflection of the vehicles. In the impact test according to the registration standard DIN EN 1317, the impact of a small car is measured as a "worst case". These tests are usually performed with cars which are 10 to 15 years old. Results from the Netherlands show that this vehicle class does not represent the worst case, but that significantly higher passenger stress levels are measured in new passenger cars. When the long service life of these structures is considered (approximately 20 to 30 years) one has to ask whether the currently increasing use of stiff protective devices will lead to increased risks for car passengers in the mid-term. The results of the projects for the assessment of the future risk potential for car passengers during an impact on a stiff protective device could lead either to a further development of the test standard (DIN EN 1317) or to further development of the usage criteria in the "Directives for passive protection on roads by vehicle retention systems" (RPS) - depending on the outcome of the investigation. This should prevent a reduction in traffic safety in the mid-term. |
| 资金： | 0.00 |
| 资助组织： | Bundesanstalt fuer Strassenwesen (Federal highway research institute) |
| 执行机构： | IDIADA Fahrzeugtechnik GmbH |
| 开始时间： | 20101100 |
| 实际结束时间： | 20120200 |
| 主题领域： | Passenger Transportation；Vehicles and Equipment；I85: SICHERH.-EINRICHTG. IN DER VERKEHRSINFRASTRUKTUR；I91: FAHRZEUGKONSTRUKTION |
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