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EINFLUSS VON SPURRINNENFORMEN AUF DAS FAHRVERHALTEN, TEIL 4

项目名称：	EINFLUSS VON SPURRINNENFORMEN AUF DAS FAHRVERHALTEN, TEIL 4
摘要：	Der Einfluss von Spurrinnenformen auf das Fahrverhalten wurde auf theoretischem Weg mit Hilfe eines Simulationssystems bestehend aus Fahrzeugmodell, Fahrermodell, Reifenmodell und Fahrbahnmodell untersucht. Das Fahrmanoever "Einfahrt in die Spurrinne nach zuegigem Spurwechsel" wurde als geeignetes kritisches Fahrmanoever herausgearbeitet. Dieses Fahrmanoever ermoeglichte die eindeutige Identifizierung kritischer Fahrsituationen auf maximal mit Wasser gefuellten Spurrinnen. Es wurde ermittelt, dass nicht das Querprofil der Spurrinne die Ursache fuer das Erreichen eines kritischen Fahrzustandes ist, sondern dass die Wassertiefe die massgebende Groesse ist. Im Rahmen umfangreicher Variantenrechnungen wurden Fahrbahneigenschaften, Fahrzeugeigenschaften und Fahrereigenschaften variiert. Es wurden drei gemessene Spurrinnen unterschiedlicher Charakteristik und im Ausgangszustand stark unterschiedlichen Spurrinnentiefen ausgewaehlt. Mit Hilfe der Methode der vertikalen Streckung wurden die drei Spurrinnen nachbearbeitet, bis bei allen gefahrenen Geschwindigkeiten kritische Fahrsituationen erreicht wurden. Zur Variation der Fahrspurbreite wurden die drei Spurrinnen zusaetzlich mit Hilfe einer horizontalen Streckung nachgearbeitet, um das Querprofil einer entsprechend engeren Fahrbahn zu erhalten. Zur Ermittlung von Grenzwerten von Spurrinnen wurde die Wassertiefe und die Fahrgeschwindigkeit variiert. Als geeignete Beschreibungsgroesse wurde die kritische mittlere Wassertiefe definiert, die der Mittelwert der maximalen theoretischen Wassertiefe der beiden Spurrinnen eines Fahrstreifens ist. Die Einzelergebnisse der drei untersuchten Spurrinnen fuehrten zu Grenzwerten der Beschreibungsgroesse kritische mittlere Wassertiefe. Die Werte der unter gleichen Bedingungen ermittelten Punkte lagen alle relativ nahe zusammen, waren aber zunaechst spurrinnenspezifische Groessen. Durch eine Mittelwertbildung wurden folgende kritische mittlere Wassertiefen ermittelt: Bei einer kritischen Fahrgeschwindigkeit von 80 km pro Stunde: 14,5/13,5 mm (Fahrstreifenbreite 3,75/3,50 m) - Bei einer kritischen Fahrgeschwindigkeit von 100 km pro Stunde: 10,0/8,5 mm (Fahrstreifenbreite 3,75/3,50 m) - Bei einer kritischen Fahrgeschwindigkeit von 130 km pro Stunde: 3,0/3,0 mm (Fahrstreifenbreite 3,75/3,50 m). Die Massnahmen, die bei Erreichen der Grenzwerte zu treffen sind, koennen von Fall zu Fall unterschiedlich sein. In dem einen Fall wird es ausreichen die Fahrgeschwindigkeit bei Naesse zu beschraenken, waehrend es im anderen Fall erforderlich sein wird, die Spurrinnentiefe durch Ausbessern der Fahrbahn zu reduzieren.
资金：	0.00
资助组织：	Bundesministerium fuer Verkehr (Federal Ministry of Transport)
项目负责人：	SCHMIDT, E
执行机构：	INGENIEURGEMEINSCHAFT PROF. DR.-ING. GNADLER GMBH
开始时间：	19930800
实际结束时间：	19940700
主题领域：	Data and Information Technology；Highways；Research；I23: Properties of Road Surfaces