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原文传递路桥过渡段动力特性研究

论文题名：	路桥过渡段动力特性研究
关键词：	铁路桥;路桥过渡段;有限元法;动力特性;行车速度;铁路线路;随机不平顺
摘要：	随着我国铁路行车速度的日益提高，轮轨相互作用力也不断加强，这对铁路线路的平顺性提出了更高的要求。由于在铁路和桥梁的过渡段处，轨道和桥梁刚度的存在显著差异，极易在路桥过渡段处产生不均匀沉降，从而形成路桥过渡段的线路不平顺，对高速行车平稳性、舒适性和安全性造成了很大影响。本文以车辆—轨道耦合动力学理论和车辆—桥梁耦合振动理论为基础，建立了路桥过渡段车—线—桥相互作用的耦合动力学分析模型。普通轨道及轨下基础模型利用有限元法进行分析，建立了节点自由度数为4的广义梁单元，将钢轨模拟成离散弹性点支承的Euler梁单元，钢轨通过弹簧--阻尼与其下的轨枕相连，轨枕和道床简化为集中质量块；轮轨相互作用关系由赫兹非线性接触理论确定；桥上模型部分，建立了节点单元自由度数为4的桥上广义梁单元，将钢轨模拟成离散弹性点支承的Euler梁单元，钢轨通过弹簧一阻尼与其下的桥梁相连，桥梁和车辆耦合作用通过非线性化接触赫兹理论实现，以桥梁和轨道位移和轮轨间相互作用力的相容为收敛条件，在每一个时间步长内运用newmark-β进行分离的车辆和桥梁运动方程的迭代求解。在路桥过渡段的设置上采用了余弦沉陷形式模拟过渡段，分析了线路随机不平顺、路桥过渡段行车速度、过渡段沉陷值和过渡段长度的变化对车辆、轨道和桥梁的影响，进行理论分析与研究。
作者：	李祁伟
专业：	城市轨道交通工程
导师：	万传风
授予学位：	硕士
授予学位单位：	北京交通大学
学位年度：	2007
正文语种：	中文