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城市轨道交通制动模式对车轮踏面非正常磨耗影响的研究
| 论文题名： | 城市轨道交通制动模式对车轮踏面非正常磨耗影响的研究 |
| 关键词： | 城市轨道交通;制动模式;车轮踏面;非正常磨耗 |
| 摘要： | 城市轨道交通车轮踏面非正常磨耗是一个复杂的综合性问题，本文着重从制动模式、防滑控制方面对车轮踏面非正常磨耗进行针对性的研究。通过调查、分析，重点测试和测量轮对、轨道和闸瓦的性能参数；对紧急制动模式下的车轮踏面温度场进行数值模拟分析；研究防滑控制与踏面非正常磨耗的关系。 通过从南京地铁初期运营近三个月中所出现的车轮踏面非正常磨耗现状出发，并结合其他城市轨道交通运营中所出现的情况，对车轮踏面非正常磨耗产生的相关因素和解决方式进行了调查和分析，主要得出以下结论： 1、如若排除轮轨踏面硬度匹配不合理因素，则闸瓦压力过大是产生车轮踏面非正常磨耗的主要原因，特别是当拖车踏面闸瓦压力过大时，更容易出现较严重的车轮踏面非正常磨耗；制动模式对车轮踏面非正常磨耗有重要的影响。 2、建立了紧急制动模式下车轮踏面有限元模型，确定紧急制动时车轮踏面输入模型及对流散热模型，提出用热辐射率折算成对流换热系数的新方法，简化散热边界条件。利用ANSYS有限元软件对车轮踏面在紧急制动情况下的温度场进行数值模拟计算，计算结果表明紧急制动模式对车轮踏面非正常磨耗的影响甚小，从而进一步证明列车在常用制动与快速制动模式下的空气制动是产生车轮踏面非正常磨耗的主要原因。 3、“微量滑行”现象的产生与车辆采用在常用制动和快速制动模式下需要补充的空气制动力在动车与拖车车轮踏面分配不合理有关，频繁的“微量滑行”现象是导致车轮踏面非正常磨耗的直接原因。 4、防滑控制系统在列车高速与低速运行时具有不同的特点：在高速运行时，电制动转矩大小是引起滑行的基本因素；在低速运行时，踏面制动压力是产生滑行的主要因素。由此确定制动力的分配原则：黏着系数利用的最优化；电制动力使用的最合理化。 |
| 作者： | 程永谊 |
| 专业： | 载运工具运用工程 |
| 导师： | 孙宁 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 铁道科学研究院 |
| 学位年度： | 2007 |
| 正文语种： | 中文 |
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