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原文传递海相固化土的路用性能研究

论文题名：	海相固化土的路用性能研究
关键词：	道路工程;海相软土;固化剂;无侧限抗压强度;劈裂强度;回弹模量;路用性能
摘要：	我国沿海广泛存在着海相沉积的滩涂淤泥，以此为建筑物地基或路基时，常需换土处理，因此产生了大量的弃土。如对其进行固化处理合理利用，比如作为公路基层、底基层或路基填料，则可以起到保护环境，废物利用的目的。目前，软土固化剂作为一种新型的工程材料已被国内外广泛重视和应用。固化剂一般成份简单，配伍合理，掺入量少，固结效果好;而且在应用过程中有施工周期短、施工成本低、固结体承载力高、固结体压缩模量强、固结体的抗渗透性强等优点。但是常用的固化剂多具有针对性，当应用于海相软土时，常常不能达到工程要求。因此选择适用海相软土的固化剂并检验固化土的工程特性有着非常重要的工程价值。　　本文结合宁波某地海相软土，选用路河牌粉状泥土固化剂，进行了固化土的路用性能研究。通过室内试验研究了固化土强度和变形指标与固化剂剂量、压实度和龄期的关系，并针对不同的道路结构层给出合理的固化剂建议剂量，以期为土壤固化剂在海相软土中的推广应用提供参考。主要结论如下: 　　(1)通过试验发现固化土的无侧限抗压强度、劈裂强度、抗压回弹模量均随固化剂掺量的增加而增大，随压实度的提高而增大，随养护龄期的增长而增大。其中，无侧限抗压强度和劈裂强度前期增长速度较抗压回弹模量略小，90天后三者都基本趋于稳定。　　(2)如果用以铺设底基层的话，固化剂掺量取为10％，且在94％压实度时即能满足各级公路的要求。若用于基层，只有当压实度达到98％，固化剂掺量达到10％的固化土方能满足二级和二级以下公路，而压实度不足98％时，固化剂掺量必须达到14％才能都达到二级和二级以下公路的强度标准。而若要用于高速公路和一级公路，则压实度必须达到98％，并且公路的设计累计标准轴次须小于12×106。　　(3)固化土的劈裂强度与无侧限抗压强度之间、固化土的抗压回弹模量与无侧限抗压强度之间都有着明显的线性相关关系。在试验条件有限的情况下，可以根据这种关系由比较容易测定的结合料无侧限抗压强度，间接推算出结合料的劈裂强度和抗压回弹模量。
作者：	陈亮亮
专业：	建筑与土木工程
导师：	刘忠玉
授予学位：	硕士
授予学位单位：	郑州大学
学位年度：	2014
正文语种：	中文