详情

爆炸挤淤法处理公路软土地基研究

项目名称：	爆炸挤淤法处理公路软土地基研究
摘要：	同江至三亚国道主干线经过的福建宁德市境内海湾滩涂路段K3+600~K3+900及K4+300~K4+550两段，其下分布的海滨相淤泥层厚度最大达17.5m（路中线位置），不排水抗剪强度12.1~19.1Kpa，淤泥层含水量为57.6~89.0%，天然密度为14.6~16.3kN/m3,天然孔隙比为1.55~2.40，液限含水量为48.8~74.0%，塑性指数为20.2~43.3；可见淤泥层的工程性质是相当差的。对这种条件下的与你进行处理，设计曾考虑了粉喷桩方案，但由于受潮汐的影响，粉喷桩施工困难；同时根据国内的技术水平，粉喷桩的最大成桩深度为15m，而质量有保证的深度一般限于10m之内，所以用粉喷桩处理厚度大17.5m的与你也是非常困难的。针对上述情况及本路段堤填高达（预压高度7米）、工期紧的要求，通过对国内外软基处治新技术的分析比较，采用爆炸挤淤的方法进行处理时一种较为理想的途径。考虑到这种方法在国内高速公路软土地基处理中尚无先例，出于慎重与探索的目的，采用试验研究的方式运用该项技术。 1、爆炸挤淤的基本原理是：在软基上先填筑一定高度的石方，向石方坡脚软土内部装入炸药包，药包爆炸后，软土内产生部分空腔，并伴有强烈的震动，扰动淤泥体，石方在其自重及震动能量作用下下压，填充空腔同时向路基外侧挤压淤泥，从而达到处理软土地基目的。 2、采用爆炸挤淤法施工的主要机具为一台吊车、一根套管，从下套管装药至起爆仅需一天的时间；工程的进度主要取决于石料的堆填能力。天气、潮汐对其施工都不会影响，相反涨潮越高，对施工越有利。该方法特别适用于采用其他方法难以处理的工程性质极差的软土，土越软效果越好，不论土的物理化学性质如何都可采用。 3、软基处理的其他方法，都因受路堤的稳定与沉降控制，而要求有相当长的工期（施工期与预压期），而该方法施工中不怕石体滑动，抛填速度越快越好，预压时间很短或不需预压，从而工期大大缩短。 4、成果可在沿海和具备该工艺实施条件的地区的公路建设中应用,可作为极地基上公路建设缩短工期、消除工后沉降的首选方案推广。
关键词：	公路软土地基；爆炸挤淤法；地基研究；不排水抗剪强度；粉喷桩；软土地基处理；天然孔隙比；软基；工期；物理化学性质
项目负责人：	高胜慈
参与人员：	高胜慈、张留俊、高兆福、郑贻模、陈宗森、管建平、陈振庄、阮克佑、蔡建辉、刘建都、陈显楼、朱祖科、石斌、黄家文、王福胜
组织单位：	宁德市汽车专用线建设指挥部
主持或承担单位：	中交第一公路勘察设计研究院、江苏省水文地质工程地质勘察院、连云港建港实业总公司
项目类别：	地方交通科技项目
起止年限：	1996-7-20～2001-12-1
立项年份：	1996