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长陡坡水泥混凝土防滑路面的研究

项目名称：	长陡坡水泥混凝土防滑路面的研究
摘要：	《长陡坡水泥混凝土防滑路面的研究》，是福建省交通厅1999年下达的科研项目，本课题属公路交通应用研究。课题于1999年6月开题，经课题组一年多的努力于2001年4月结题。课题组根据我省山区公路受地理、资金等条件制约，许多路段都是急弯陡坡、连续纵坡超规范规定等不良路段，铺筑了水泥混凝土路面，由于没有采用防滑路面，仍是事故频发。国道104线宁德境内贯岭、梅洋岭等事故多发路段就是很好的例证。在今后公路改建中，还会遇到许多这样的路段。 1、本课题在收集国内外大量有关资料后，选择了拉毛、崁石屑、机械刻槽、压纹（槽）4种不同表面处理方法进行实验比较和分析研究，以期得到一种技术先进、防滑性能好、操作简单、经济耐用、施工质量易于控制的水泥混凝土路面表面处理工艺，以降低长陡坡等线型不良的水泥混凝土路面路段的交通事故。 2、通过收集资料和理论分析，对目前国内尚无明确规定的长陡坡水泥混凝土防滑路面应采用的摩擦系数和构造深度极限值，课题组认为：摩擦系数应取≥55、构造深度应≥0.6mm。课题组结合工程需要，对四种水泥混凝土路面表面吃力方法各做了一段验试路。在试验路运营一年多时间中，共进行了4次路面摩擦系数检测和2次构造深度检测。检测结果详见“试验路摩擦系数、构造深度汇总表”。试验路摩擦系数、构造深度汇总表路段时间、气温 99.12.23；6-7℃ 00.4.6；19-20℃ 00.7.10；25-28℃ 01.2.24.12-15℃ 桩号左幅右幅左幅右幅左幅右幅左幅右幅平均值压纹 140K+320 59/0.62 40/0.48 54 60 59 53 58/0.61 54/0.5 140K+315 52/0.53 40/0.47 54 53 49 59 55/0.53 52/0.51 平均值47.8/0.52 55.3 55.0 54.8/0.54 53.2/0.53崁石屑 140K+238 64/0.71 65 62 66/0.7 140K+220 65/0.71 60 66 61/0.69 140K+215 69/0.75 66 64 62/0.72 140K+190 83/0.92 70 64 63/0.72 平均值 70.3/0.77 65.3 64.0 63.0/0.71 65.7/0.74 拉毛 140K+150 69/0.74 71 75 72/0.72 140K+130 73/0.76 72 71 72/0.71 140K+125 67/0.74 66 69 69/0.71 140K+100 61/0.68 67 70 72/0.69 139K+995 61/0.69 68 64 68/0.7 平均值 66.2/0.72 68.8 69.8 70.6/0.71 68.8/0.72 刻槽139K+810 54/0.56 55 61 58/0.62 139K+770 68/0.71 56/0.59 57 62 60 61 64/0.69 63/0.66 139K+710 58/0.62 59 60 66/0.65 平均值 59/0.62 58.3 60.5 62.8/0.66 60.1/0.64 注：表中斜杆上方为摩擦系数、下方为构造深度值（单位：mm） 3、本课题的研究，有下列主要成果： 1）拉毛方法在通车一年多时间后仍保持较大的摩擦系数和构造深度值，且施工简单、施工质量易掌握、造价低，可在长陡坡等不良路段水泥混凝土路面施工中大量推广使用。 2）机械刻槽方法施工的路面外观美观，摩擦系数和构造深度值稳定且也高于建议值，可用于纵坡超标不多的路段。但造价较高。所以，经济条件较好地区可在合适路段使用。 3）崁石屑方法在通车一年多时间后，仍有较大的摩擦系数和构造深度值，但造价较高且施工较麻烦。表面粗、欠美观，但行车时有轻微震动感，对司机又提示作用，可用于长陡坡最危险路段。 4）压纹（槽）方法的摩擦系数和构造系数较小，不推荐作为长陡坡等不良路段水泥混凝土防滑路面施工方法。
关键词：	防滑路面；长陡坡；水泥混凝土路面；构造深度；课题；深度值；平均值；路面摩擦系数；事故多发路段；机械刻槽
项目负责人：	杨肩宇、林建国
参与人员：	杨肩宇、林建国、郑新春、郑伏潮、杨朝辉
组织单位：	福建省公路管理局
主持或承担单位：	周宁县公路分局
项目类别：	地方交通科技项目
起止年限：	1999-6-1～2001-6-1
立项年份：	1999