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兴化湾20~30万吨级超大型深水航道研究
项目名称: 兴化湾20~30万吨级超大型深水航道研究
摘要: 据国家经济安全和产业结构调整的要求,加大原油、铁矿石等大型专业化深水码头建设力度。加强航道建设,整治浚深主枢纽港出海航道,适应船舶大型化的发展需要。兴化湾20-30万吨级超大型深水航道研究课题1997年上报交通部立项并作为交通部行业联合攻关科技项目(编号95-05-02-18),得到交通部的大力支持,我院与有关协作单位于2001年11月全部完成本课题的研究工作。 兴化湾位于福建沿海中部,水深港阔,具有地理位置适中、陆域宽阔、港区及航道天然水深优越等特点,适合建设大型深水港区。福建省已把兴化湾列为福州港重点发展建设深水港湾。为配合兴化湾深水港区建设,港区总体布局规划已经编制,规划码头岸线15.1公里各类生产泊位54个。陆域具备建设大型工业的自然条件,陆域总体规划40平方公里土地及大量滩涂可供工业开发使用。为配合大型炼钢厂等工业项目的建设计划,开展兴化湾20+30万吨级超大型深水航道研究是十分必要的。 兴化湾已进行大量的勘探研究工作,取得较为完整的技术资料。兴化湾整体潮流数学模型和野马屿口门附近潮流数学模型及通航可行性论证报告等基本了解了海湾潮流运动规律,潮汐动力特征。综合海域水下地形特征和水文、泥砂研究认为:兴化湾潮流动力强,水体含沙量小,港区、航道海域水深长期处于稳定状况,为港口码头、深水航道建设提供良好的自然条件。 经反复论证比较,兴化水道天然水深20米以上,兴化湾20-30万吨级超大型深水航道取向兴化水道是合理的,也是可行的。从外海至东部港区的深水航道全长41公里,25万吨级航道通航水深-18.5米,航道宽度450米,沿途基本利用天然水深,局部炸礁工程数量小,25万吨级航道工程投资仅1860万元。全天候通航第六代集装箱船舶,工程投资仅增加港区附近疏浚等4020万元,总计5880万元。牛头尾港区可乘潮通航30万吨级大型油轮和散货轮,航道通航水深-20.1米,航道宽度600米,航道长度22公里,工程投资总计2380万元。 兴化水道途径路屿航门宽度约600米,18.5米深槽宽度450米,本研究报告经数学模型研究和高级船长分析论证认为,大型船舶高平潮时段通航20-25万吨级船舶是可行的。研究报告还提出了在航门前后加强航标配布、航门两侧设置固定灯桩、并在该段航线建立导标一对,应用先进航标自动遥测系统适时监控航标状况、建立海上交通安全监控中心、利用先进的DGPS引航系统等安全航行技术措施,以确保超大型船舶安全进出港。
关键词: 大型深水航道;30万吨级;航道研究;兴化湾;国家经济安全;水深;产业结构调整;海上交通安全;总体布局规划;航道宽度
项目负责人: 柯文荣、张子闽
参与人员: 柯文荣、张子闽、傅勇明、索鲤群、陈培健、杨尚海、张利、郭建平、王炳南、杨树森、赵冲久、陈峰、韩西军、张锦滨、林厚新、王华平
组织单位: 福建省交通规划设计院
主持或承担单位: 东南大学交通学院、福建省港航勘察设计院
项目类别: 地方交通科技项目
起止年限: 1997-6-1~2001-11-1
立项年份: 1997
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