原文传递
两级吸收/压缩混合制冷循环特性研究
| 论文题名： | 两级吸收/压缩混合制冷循环特性研究 |
| 关键词： | 汽车发动机;废热量;两级吸收;压缩混合制冷;循环特性 |
| 摘要： | 以汽车发动机废热（废气与冷却水）为热源，驱动两级吸收/压缩混合制冷系统取代传统的压缩式汽车空调制冷，不仅节约压缩机消耗的电能，使汽车行驶过程中的燃油量降低，更是对目前环境污染日趋严重的保护。然而发动机废热量的不稳定，决定了汽车空调系统不能使用单一的吸收式制冷，必须使用混合制冷循环系统，当废热量不足，吸收式制冷不能提供充足的制冷量时，由制冷压缩机提供剩余制冷量。因此，为了解决在复杂的城市道路工况中利用发动机废热驱动汽车空调系统，提出两级吸收/压缩混合制冷循环系统。 通过计算确定汽车空调冷负荷为30kw。选用适用于汽车空调R124/DMAC作为工质对，在设计工况下(空气温度35℃，冷凝温度55℃，制冷剂蒸发温度3℃，制冷负荷30kW)进行热力循环计算，作为确定设备结构的理论依据。选择上海市道路工况作为研究对象，通过建立发动机热力平衡方程，确定发动机在不同时速时的废热量（废气、冷却水）。 最后对不同工况下的系统特性做了详细的分析。 结果表明，在环境温度为30～37℃时，系统性能良好，然而当环境温度高于37℃时，系统的综合性能系数的变化率陡然减小。说明环境温度对本系统的影响是显著的。通过废热量对系统影响的研究发现（即高温发生器负荷变化对系统的影响），当高温发生器的放气范围即高温发生器负荷逐渐增大时，系统综合性能系数也在不断增大，且趋势越来越大。由于吸收制冷所能提供的制冷量增加，势必导致制冷压缩机耗功减少。综上所述，两级吸收/压缩混合制冷汽车空调在城市道路工况上的应用还是有很好的前景。 |
| 作者： | 隋意 |
| 专业： | 制冷及低温工程 |
| 导师： | 徐士鸣 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 大连理工大学 |
| 学位年度： | 2013 |
| 正文语种： | 中文 |
相关文献
检索历史
应用推荐
