原文传递
铁路桥梁桩基工后沉降分析与计算
| 论文题名： | 铁路桥梁桩基工后沉降分析与计算 |
| 关键词： | 群桩;轴向荷载;工后沉降;铁路桥梁 |
| 摘要： | 随着我国国民经济的飞速发展，高速铁路建设日益增多。高速铁路的快速、高舒适度、高安全性、高密度连续运营等特点，对线路的平顺性和刚度的要求更加严格。为了满足高速铁路建设和安全运营的要求，就要严格控制线路的工后沉降量，尤其是桥梁基的工后沉降量。目前，针对桥梁桩基沉降方面的研究较多，但是研究者和工程设计人员较关心的是桩基的总沉降，而对施工结束后的沉降一一工后沉降的研究较少。如果是修建在软土地基中的桩基，由于软土的固结时间较长(几年甚至几十年)而且还存在次固结、蠕变过程，使得工后沉降在总沉降中比例较高，必然会对高速列车的运行造成严重的影响。基于上述原因，我们对铁路桥梁桩基工后沉降进行理论研究和探索，提出一种计算工后沉降量以及预测工后沉降趋势的方法。为今后高速铁路或客运专线的建设提供理论依据。 本文结合铁道部秦沈客运专线综合试验科技攻关项目一一桥涵基础工后沉降的试验研究(编号：200OG48．E)，对桥梁群桩基础工后沉降进行理论研究；通过试验工点提供的设计参数计算群桩基础工后沉降，然后将理论值与现场实测值进行对比，以此来验证工后沉降计算方法合理性和可行性。本文的工作如下：首先阐述了桩基沉降的研究进展和沉降计算的意义；其次，系统的介绍了一种桩基沉降的计算方法一一剪切变形传递法；再次，介绍了桩基沉降随时间、荷载等因素的变化关系，提出了铁路桥梁桩基工后沉降的计算方法。最后，应用本文提出的工后沉降计算方法计算了试验工点的工后沉降，并与实测沉降观测值进行了比较，两者吻合较好，验证了该方法的合理性和可行性。 通过上述研究，全面了解了影响群桩沉降的主要因素和变形特性，提出了计算工后沉降的方法，研究成果通过了部级评审。该方法对我国同类铁路桥梁桩基的设计具有参考价值，具有一定的实际意义。 |
| 作者： | 马莲丛 |
| 专业： | 岩土工程 |
| 导师： | 罗书学 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 西南交通大学 |
| 学位年度： | 2006 |
| 正文语种： | 中文 |
检索历史
应用推荐
