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原文传递铁路货运集中化若干问题的研究

论文题名：	铁路货运集中化若干问题的研究
关键词：	铁路货物运输;集中化;规模化集结;战略装车基地
摘要：	我国铁路货物运输从宏观上表现为运能不够，从微观上表现为计划性和时效性差，准确运到时间不确定，运输效率亟待提高。究其原因主要是货运站数量太多、站间距短、规模偏小、业务分散、运量偏低，难以组织高质量的始发列车。货运站多、业务分散，致使摘挂列车、小运转列车数量多、停站次数多、在途时间长。货运站多，投资面宽，致使投资分散，机构重复，冗员过多，直接影响到行业整体的经济效益和良性发展。解决目前铁路货物运输中存在的运输能力、效率、市场竞争力，投资、成本、技术进步，生产组织管理、安全控制、人员结构等一系列问题的根本途径在于加速实施货运集中化，重视货流组织，这既是铁路货运在向现代物流企业转型中占有运输市场的一席之地，走上良性可持续发展的必由之路，也是随着社会、经济发展到一定程度对铁路货物运输的必然要求。论文通过对铁路货物运输产品集中化的研究，提出了实施货物运输产品集中化战略的基本思路，即按照自然运量分布合理建立综合物流体系下的货运战略装车基地，按品类实现货物的规模化集结，通过品类集中大幅度提高装车站的技术作业质量和工作效率。在此基础上，运用区位商数学模型对战略装车基地的吸引区范围进行计算和认定，对吸引范围内的货运站进行运量转移和重新优化布局。为使零担和整车在更大范围内分离，零担业务仅限于在货运战略装车基地办理，利用规模效应化零为整。论文分析了目前铁路改革对货运集中化的有利条件，可能出现的问题以及解决方案。在此基础上进一步探讨了通过优化运输组织方式，即大幅度增加直达、直通列车的比例；区段列车成组集结，大幅度减少在途摘挂作业，减少短距离、无固定编组的小运转列车；提高始发编组质量，大幅度降低编组站作业的复杂程度和作业数量等，从而释放编组站解编能力和线路通过能力，提高路网整体运行效率。论文结合兰州铁路局开展货运集中化工作的实际，按照货运集中化的要求，对该局2005年货物发到量10万吨以下的货运站分两个阶段进行了相应的规划。对具备关停条件的17个车站分批停办了货运作业，规划了5个战略装车基地。进一步运用区位商数学模型分别对2个战略装车基地吸引区的5个车站，3个战略装车基地吸引区的2个车站，计算和实验了吸引区范围和吸引效应程度，并分别将管内原11个零担业务办理站的零担发送业务全部转移到相邻战略装车基地办理。论文提出的货运集中化实施的基本思路、方法等得到了实际工作的验证，为今后开展这方面的研究工作和在全路推广此项工作奠定了一定的基础。
作者：	张宇峰
专业：	交通运输规划与管理
导师：	杨肇夏
授予学位：	硕士
授予学位单位：	北京交通大学
学位年度：	2006
正文语种：	中文