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铁道客车系统隔振分析及悬挂参数优化
| 论文题名： | 铁道客车系统隔振分析及悬挂参数优化 |
| 关键词： | 铁道客车;隔振;悬挂系统;参数优化;高速列车 |
| 摘要： | 高速列车由于其快捷、舒适、高效、安全可靠等优势在世界各国得到了广泛的重视和蓬勃的发展，并取得巨大的成就。我国也在深入开展高速列车的研究工作。高速列车的迅速发展，给客车系统动力学的研究提出一系列新的课题。论文针对高速客车的减振隔振和悬挂系统参数优化等问题展开研究，具有重要的理论意义和工程应用价值。 传统铁道客车模型一般是弹簧、阻尼器并联的形式。实际运用中的铁道客车，阻尼器的两端都存在橡胶节点，相当于阻尼器两端分别串联一弹簧，然后并联一主弹簧，在此称之为广义Ruzicka隔振模型。过去对于铁道车辆系统悬挂参数优化多采用单参数、单目标的优化形式，对车端悬挂参数的优化也比较少。但系统悬挂参数实际上是相互耦合，共同对系统起作用的。因此，有必要对车端悬挂参数也进行分析。系统悬挂参数存在一个最优解，或最优解区域。因此，有必要对以上问题进行进一步的研究。 论文建立了比传统铁道客车模型更加精确的铁道客车广义Ruzicka模型。运用减振隔振理论，分析比较了两种模型之间的差别，阐述了建立精确模型的必要性。 论文运用最优化原理与方法，对铁道客车横向模型、垂向模型、5节车列车横向、垂向模型的悬挂参数进行多目标、多参数优化。论文比较了一维优化与多目标、多参数优化之间的差别，阐述了多目标、多参数优化的优点。论文应用简谐隔振理论和随机隔振理论建立了相应的优化目标，在此基础上分别研究了系统的简谐隔振特性和随机隔振特性，分析比较了系统简谐隔振和随机隔振之间的差别。针对各种模型，论文还分析比较了不同工况下悬挂参数的优化结果，得到了不同车速、轨道谱及权因子与系统悬挂参数之间的关系。最后得到了不同工况下铁道客车悬挂参数选取的一般方法。 论文为铁道客车，特别是高速列车悬挂参数的选取提供了一种新的、行之有效的方法。 |
| 作者： | 郝建华 |
| 专业： | 载运工具运用工程 |
| 导师： | 曾京 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 西南交通大学 |
| 学位年度： | 2006 |
| 正文语种： | 中文 |
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