详情

原文传递中国铁路集装箱运输发展策略研究

论文题名：	中国铁路集装箱运输发展策略研究
关键词：	铁路货输;集装箱运输;运输组织;资源配置;场站建设;网络规划;市场运作
摘要：	集装箱运输是铁路货运的发展方向，适箱货源“货畅其流”，对于降低全社会综合物流成本，提高国内和国际供应链的效率和效能意义重大。随着世界经济一体化和中国成为世界制造工厂的趋势，中国经济社会对铁路集装箱运输的“潜在需求”非常巨大，与铁路集装箱运输滞后“瓶颈”显现出巨大的落差。2005年全国铁路集装箱运量为270万TEU，仅占铁路货运总量的2.7％，占全国港口吞吐量的1.64％。与国外同行和国内其他运输方式相比差距较大，发展缓慢，“优势不优”，不适应铁路跨越式发展，不适应现代物流要求，不适应WTO规则的进程。本文在参考国内外铁路集装箱运输现状的基础上，提出中国铁路集装箱运输存在的问题，分析中国铁路集装箱运输发展滞后的原因，从网络规划、技术装备、场站建设、运输组织、资源配置、市场运作、政策支持、投融资改革等方面进行了系统研究，结合实际提出了中国铁路集装箱运输的发展策略。本文研究的主要内容和结论如下： 1、发展目标：2010年，铁路集装箱运量要达1000万TEU。要建成功能齐全、布局合理的场站网络基地和大流量、高密度班列通道，需购置大量集装箱、专用平车、起吊装卸设备，约需资金455亿，需突破铁路投融资体制改革。要完善中铁集装箱公司市场化运作的公司治理结构，实现整体上市融资，建成全国性、网络性、国际性构架。 2、发展滞后的原因：运力难以保障，运到时限无承诺、订箱难、装车难、运输时间长、无法知道货物在途位置，导致货主“知难而退”，货源大量流失。集装箱、专用平车保有量严重不足，装卸设备落后。办理站散、乱、小。路网完整、集中统一调度指挥下的运营自主权受限。箱、车调整合理流动、优化配置成为难题。多式联运发展缓慢。货运代理热衷于卖运力、乱收费等。 3、发展策略建议：中外合资建设经营18个铁路集装箱中心站；开行客车化、网络化班列，开发点到点直达班列和中转接续班列；坚持货源方向，优化货源结构、抢占运输市场，装运高档次、高附加值、特种需要的货物：推进集中办理改革；压缩调整集装箱办理站，全路规划建设18个中心站、48个专办站、122个办理站；铁龙公司股改融资，添置箱车，合资造车，设备租赁，开辟融资新渠道；争取定价权，确立市场化的运价形成机制和浮动机制；财务显性清算、结算公开透明，保证收入完整来自于市场；以信息技术实现资源优化配置和管理现代化。 4、投融资改革建议：中铁集装箱公司利用资本市场的潜力巨大，须解决融资渠道和模式问题，通过扩大股权融资和债务融资，重点扩大权益性融资，实现投资主体多元化，融资渠道多元化。一是铁龙公司股改融资，最终实现中铁集装箱公司整体上市。二是场站项目融资，中铁集装箱公司以28％股份作为中心站合资公司第一大股东，或采用BOT(建设—经营—转让)、ABS(项目证券融资)等方式融资，44个专办站建设改造可考虑股权性融资。三是技术装备融资，可采用运营租赁或全额租赁融资。可“合作造车，借鸡下蛋”，可考虑对外承包经营班列线，承包者自购集装箱、专用车融资。四是债务性融资，争取成为新兴债券融资主体；扩大金融机构贷款，争取自借自还。在维护铁路网完整性、运输集中统一指挥的前提下，应该争取经营自主权，主要是运力保障、定价浮动、清算透明政策支持，以适应社会资本逐利性和理性人投资的要求。
作者：	侯海录
专业：	交通运输规划与管理
导师：	叶怀珍
授予学位：	硕士
授予学位单位：	西南交通大学
学位年度：	2006
正文语种：	中文