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原文传递具有在飞行中改变的构型的飞机

专利名称：	具有在飞行中改变的构型的飞机
摘要：	飞机(1)至少包括机身(2)、两个机翼(3，4)、发动机(5，6)、后部尾翼单元(7)、第一组(R1)的燃料储箱(R1A，R1B，R1C)和第二组(R2)的燃料储箱(R2A，R2B，R2C)、以及燃料传输系统(14)，所述后部尾翼单元包括提供有两个尾翼末端(9，10)的水平尾翼(8)，所述燃料传输系统被配置成至少在飞行中能够从所述第一组(R1)的燃料储箱(R1A，R1B，R1C)和所述第二组(R2)的燃料储箱(R2A，R2B，R2C)中的一者向另一者传输燃料，所述尾翼末端(9，10)被额外地安装成至少在飞行中能够相对于所述水平尾翼(8)枢转，所述飞机(1)因此具有在飞行中改变的构型。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	法国;FR
申请人：	空中客车运营简化股份公司
发明人：	M·法鲁兹-富凯
专利状态：	有效
申请日期：	2018-12-13T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-25T00:00:00+0800
申请号：	CN201811521248.7
公开号：	CN109927885A
代理机构：	中国国际贸易促进委员会专利商标事务所
代理人：	白皎
分类号：	B64C5/10(2006.01);B;B64;B64C;B64C5
申请人地址：	法国图卢兹
主权项：	1.一种飞机，所述飞机至少包括机身(2)、两个机翼(3，4)、发动机(5，6)、后部尾翼单元(7)、以及至少一个第一组(R1)的燃料储箱(R1A，R1B，R1C)，所述后部尾翼单元包括提供有两个尾翼末端(9，10)的水平尾翼(8)，所述飞机(1)具有纵向轴线(L)，其特征在于，所述飞机包括至少一个第二组(R2)的燃料储箱(R2A，R2B，R2C)以及至少一个燃料传输系统(14)，所述至少一个第二组的燃料储箱相对于所述第一组(R1)的燃料储箱(R1A，R1B，R1C)至少沿所述纵向轴线(L)偏置，所述至少一个燃料传输系统被配置成至少在飞行中能够从所述第一组(R1)的燃料储箱和所述第二组(R2)的燃料储箱中的一者向另一者传输燃料，并且其特征在于，所述尾翼末端(9，10)被安装成至少在飞行中能够相对于所述水平尾翼(8)枢转。 2.根据权利要求1所述的飞机，所述飞机(1)具有重心(CG)和升力中心(CS)，其特征在于，所述燃料传输系统(14)能够被控制，并且所述燃料传输系统被配置成至少在飞行中能够使燃料从所述第一组(R1)的燃料储箱和所述第二组(R2)的燃料储箱中的一者到另一者，以便交替地获得以下两个填充状态(S1，S2)中的一个填充状态或另一个填充状态： -第一填充状态(S1)，在所述第一填充状态中，所述飞机(1)的重心(CG)被定位成相对于所述升力中心(CS)朝向所述飞机(1)的前部；以及 -第二填充状态(S2)，在所述第二填充状态中，所述飞机(1)的重心(CG)被定位成相对于所述升力中心(CS)朝向所述飞机(1)的后部。 3.根据权利要求1和2之一所述的飞机，其特征在于，所述飞机包括至少一个枢转机构(15)，所述至少一个枢转机构能够被控制并且被配置成至少在飞行中能够使所述两个尾翼末端(9，10)中的每一个尾翼末端交替地进入以下两个稳定位置(P1，P2)中的一个位置或另一个位置： -第一位置，所谓的折叠位置(P1)，在所述折叠位置，所述两个尾翼末端(9，10)被安排成与所述水平尾翼(8)的总体平面大致正交，以便形成垂直尾翼；以及 -第二位置，所谓的展开位置(P2)，在所述展开位置，所述两个尾翼末端(9，10)被安排成大致处于所述水平尾翼(8)的总体平面中，以便与所述水平尾翼(8)形成增大的水平尾翼表面(16)。 4.根据权利要求2所述的飞机，其特征在于，所述燃料传输系统(14)包括至少一个泵送装置(17)。 5.根据前述权利要求中任一项所述的飞机，其特征在于，所述第一组(R1)的燃料储箱包括： -被安排在所述飞机的所述机翼(3，4)中的一个机翼(3)中的至少一个燃料储箱(R1A)；以及 -被安排在所述飞机(1)的所述机翼(3，4)中的另一个机翼(4)中的至少一个燃料储箱(R1C)。 6.根据前述权利要求中任一项所述的飞机，其特征在于，所述第一组(R1)的燃料储箱包括被安排在所述飞机(1)的机身(2)中的至少一个燃料储箱(R1B)，所述至少一个燃料储箱在纵向上位于所述机身(2)上的所述机翼(3，4)的根部(3A，3B)。 7.根据前述权利要求中任一项所述的飞机，其特征在于，所述水平尾翼(8)包括两个尾翼部分(11，12)，所述两个尾翼部分被安排在所述飞机(1)的竖直对称轴线两侧，并且其特征在于，所述第二组(R2)的燃料储箱包括： -被安排在所述水平尾翼(8)的所述尾翼部分(11，12)中的一个尾翼部分(11)中的至少一个燃料储箱(R2A)；以及 -被安排在所述水平尾翼(8)的所述尾翼部分(11，12)中的另一个尾翼部分(12)中的至少一个燃料储箱(R2C)。 8.根据前述权利要求中任一项所述的飞机，其特征在于，所述第二组(R2)的燃料储箱包括被安排在所述飞机(1)的机身(2)中的至少一个储箱(R2B)，所述至少一个储箱在纵向上位于所述飞机(1)的所述后部尾翼单元(7)的前部末端。 9.一种用于在飞行中变更飞机(1)的构型的方法，所述飞机(1)至少包括机身(2)、两个机翼(3，4)、发动机(5，6)、后部尾翼单元(7)、和至少第一组(R1)的燃料储箱和第二组(R2)的燃料储箱、以及至少一个燃料传输系统(14)，所述后部尾翼单元包括提供有两个尾翼末端(9，10)的水平尾翼(8)，所述至少一个燃料传输系统被配置成能够从所述第一组(R1)的燃料储箱和所述第二组(R2)的燃料储箱中的一者向另一者传输燃料，所述尾翼末端(9，10)被安装成能够相对于所述水平尾翼(8)枢转，所述方法的特征在于，所述方法包括： -至少一个第一步骤(E1)，所述第一步骤包括：在一方面，传输燃料以便使所述第一组(R1)的燃料储箱和所述第二组(R2)的燃料储箱进入第一填充状态(S1)，在所述第一填充状态中，所述飞机(1)的重心(CG)被定位成相对于升力中心(CS)朝向所述飞机(1)的前部；并且在另一方面，使所述尾翼末端(9，10)进入所谓的折叠位置(P1)，在所述折叠位置，所述尾翼末端(9，10)被安排成与所述水平尾翼(8)的总体平面大致正交；以及 -至少一个第二步骤(E2)，所述第二步骤包括：在一方面，传输燃料以便使所述第一组(R1)的燃料储箱和所述第二组(R2)的燃料储箱进入第二填充状态(S2)，在所述第二填充状态中，所述飞机(1)的重心(CG)被定位成相对于所述升力中心(CS)朝向所述飞机(1)的后部；并且在另一方面，使所述尾翼末端(9，10)进入所谓的展开位置(4)，在所述展开位置，所述尾翼末端(9，10)被安排成大致处于所述水平尾翼(8)的总体平面中，至少在所述飞机(1)飞行期间交替地执行所述第一步骤(E1)和所述第二步骤(E2)。 10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，至少在所述飞机(1)的起飞阶段期间和/或在所述飞机(1)的着陆阶段期间执行所述第一步骤(E1)，并且其特征在于，至少在所述飞机(1)的巡航飞行阶段期间执行所述第二步骤(E2)。
所属类别：	发明专利