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高速公路稳定粉土底基层的工程特性研究
| 论文题名： | 高速公路稳定粉土底基层的工程特性研究 |
| 关键词： | 稳定粉土底基层;正交试验;配合比;高速公路;施工工艺 |
| 摘要： | 本文以盐通高速公路稳定粉土底基层研究课题为背景，采用正交试验法进行试验设计，对稳定粉土底基层的配合比设计、强度影响因素、长期性能等问题进行室内试验研究，并铺筑试验路，通过现场效果分析对室内试验进行验证，摸索适宜的施工工艺和质量控制方法。本文取得以下主要研究成果： 1.由最佳含水量、最大干密度的极差分析可知，影响稳定粉土混合料最佳含水量和最大干密度的最主要因素为二灰含量，其次为二灰比，水泥掺量。满足最大干密度的最佳组合方案为A1B1C1或A1B1C2。 2.不掺水泥的各种混合料，无侧限抗压强度在0.3MPa～0.6MPa之间，掺2.0％～2.5％水泥后，强度均大于0.6MPa。水泥掺量从2.0％增加到2.5％，强度从0.9MPa增加到1.04MPa，当水泥掺量达到3.0％时，强度又降为0.89MPa，当掺量为2.5％左右时，抗压强度达峰值。 3.由试验结果可知，二灰比对后期强度的影响明显大于对早期强度的影响。随二灰含量的增加，7天强度抗压强度呈增长趋势，但早期强度增长不明显，对后期强度的增长起重要作用。 4.由7天无侧限抗压抗压强度的极差分析，要求混合料具有较大的抗压强度。满足设计7天浸水无侧限抗压强度、长龄期强度和收缩性能要求的混合料最佳组合设计为：9：26：65或8：27：65，水泥掺量为2.5％～3.0％。 5.无机结合料稳定材料的一个重要特点是强度随着龄期而增长，长龄期的无侧限抗压强度主要影响因素均为二灰含量，劈裂强度的主要影响因素为二灰含量。影响最大干缩应变的主要因素是二灰含量，其次是水泥掺量，影响最大平均干缩系数的主要因素为二灰比和二灰含量。稳定粉土的温度收缩应变随温度的降低而增大，且近似成线性关系，稳定粉土的温缩系数随温度的降低而增大。 6.结合盐通高速公路工程铺筑了稳定粉土底基层试验段，通过对现场试验路的测试及效果分析，确定了稳定粉土底基层的施工工艺及质量控制要点。 |
| 作者： | 钱红燕 |
| 专业： | 交通运输工程 |
| 导师： | 黄晓明;葛苏闽 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 东南大学 |
| 学位年度： | 2005 |
| 正文语种： | 中文 |
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