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铁路路基岩质高边坡设计计算方法研究
| 论文题名： | 铁路路基岩质高边坡设计计算方法研究 |
| 关键词： | 铁路路基;岩质高边坡;稳定性分析;设计计算方法 |
| 摘要： | 岩质边坡稳定性设计计算是岩体力学、工程地质学的重要研究内容之一，并且在铁路、矿山、水电、建筑、国防等许多部门的工程实践中经常遇到，是一项须加以认真研究和解决的重大岩石工程问题。对铁路岩石边坡来说，其高度一般为20-30m，特殊情况下可达60-70m，相对于水电、国防、矿山等岩质高边坡而言，虽然铁路岩石边坡涉及的岩石边坡问题相对简单，但由于铁路是国防建设、物资运输、人们旅行和信息传递等的重要工具，因而铁路岩质边坡的稳定性极其重要，其变形和破坏将会带来极大的危害，如宝成、株六铁路某些岩石路堑边坡的破坏，成昆铁路的铁西滑坡，焦柳铁路罗依溪滑坡等都对铁路工程建设和交通运输造成很大破坏，甚至造成生命财产的损失。山区铁路穿越崇山峻岭，地质条件十分复杂；在线路贯通地区，路基岩质边坡高陡，分布广泛，许多岩质边坡高30m以上，因而高边坡的稳定性是山区铁路建设的主要难题之一，深入展开对岩质高边坡稳定性计算方法的研究，对确保岩质高边坡的稳定、保障运输畅通及行车安全具有重要的实际意义。 本文介绍了现有岩质高边坡设计计算理论的现状与发展；根据铁路岩质高边坡进行边坡岩体开挖时的应力分布特征以及影响应力分布特征的因素、破坏类型，分析了影响岩质高边坡稳定的主要因素；然后主要针对山区铁路路基岩质高边坡的特点，提出经济合理、技术可行的岩质高边坡稳定性计算分析及高边坡支挡结构受力计算的方法，供山区铁路岩质高边坡设计计算。最后依托某工程依据本方法进行了高边坡稳定性处理方案设计，获得了很好的效果。 |
| 作者： | 鲁智安 |
| 专业： | 建筑与土木工程 |
| 导师： | 梁青槐 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 北京交通大学 |
| 学位年度： | 2005 |
| 正文语种： | 中文 |
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