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Fe--11Mn冷轧TRIP钢组织演变与力学性能的研究
| 论文题名： | Fe--11Mn冷轧TRIP钢组织演变与力学性能的研究 |
| 关键词： | TRIP效应;残余奥氏体;稳定性;力学性能;汽车用钢 |
| 摘要： | 随着汽车产业的快速发展，汽车行业提出了安全、环保、节能的新号召，第三代先进高强度汽车用钢的出现使这一要求得以满足。TRIP钢由于兼具高强度和高塑性而成为具有代表性汽车先进用钢，具有良好的应用前景。 锰元素对残余奥氏体含量及稳定性的增加有很重要的作用。因此，本实验钢的锰含量选择11％。采用XRD、SEM和TEM等手段研究了奥氏体稳定性对TRIP效应的影响，分析了在不同淬火温度下实验钢的力学性能和变形机理。研究了在不同温度条件下，实验钢中残余奥氏体的机械稳定性对TRIP效应的影响，根据屈服强度随温度的变化情况确定Mδs点，并研究TRIP钢Mδs点的影响因素。 本文研究结果如下: (1)通过不同淬火温度处理后，实验钢主要由铁素体和奥氏体两相组成。在淬火温度为750℃、保温时间5min时，实验钢综合力学性能最好:抗拉强度979MPa，伸长率64％，强塑积62.7GPa％。 (2)实验钢中含有大量不同等级稳定性的残余奥氏体。在形变过程中，适时适量地发生TRIP效应，并且伴有应力松弛现象。而较稳定的奥氏体缓解裂纹尖端的应力集中，钝化裂纹的扩展和微孔的形成，提高实验钢伸长率，使断裂微孔最终形成于软相铁素体中。 (3)实验钢屈服强度随拉伸温度的降低而升高，15℃时突然下降，故Mδs点为(10～15)℃。在此温度范围内，残余奥氏体机械稳定性最佳，实验钢的综合力学性能最好。在15～50℃温度范围内拉伸，从残余奥氏体形貌变化可判断形变诱发马氏体相变的发生。 (4)采用奥氏体稳定性的模型，Mδs点的影响因素为奥氏体中化学成分、晶粒尺寸、屈服强度、应力状态。随屈服强度和晶粒尺寸的增加，Mδs点升高，残余奥氏体机械稳定性降低。由实验钢Mδs点可确定其平均晶粒尺寸在0.68～0.69μm之间。 |
| 作者： | 英钲艳 |
| 专业： | 材料加工工程 |
| 导师： | 辛啟斌;丁桦 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 东北大学 |
| 学位年度： | 2014 |
| 正文语种： | 中文 |
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