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沥青路面车辙域及抗车辙技术研究
| 论文题名： | 沥青路面车辙域及抗车辙技术研究 |
| 关键词： | 沥青路面;温度场;应力场;车辙域;抗车辙技术 |
| 摘要： | 沥青路面在高温和渠化交通的重复作用下易产生车辙,车辙的出现会引起一系列的行车安全问题,并诱发其它路面病害,因此,车辙已成为沥青路面的首要病害。目前人们对于车辙的研究主要集中于车辙的防治技术措施,很少有涉及车辙产生机理与几何深度范围的理论研究。本文引入了“车辙域”的概念,通过研究车辙发生时沥青路面结构内部各个层位的应力分布,并结合路面内部温度的分布,确定车辙产生的区域,从而做到有针对性的提高沥青路面的抗车辙能力。 论文首先对沥青路面进行温度场现场实测,分析高温状态下沥青路面不同深度处温度场随时间的变化规律,同时采用有限元软件进行沥青路面温度场的数值模拟,结合现场实测与数值模拟,确定路面结构内部的高温区域;其次,选择在不同路表温度下、不同荷载作用于路面时,以最大主应力和最大剪应力作为计算应力,数值计算了沥青路面应力场在道路结构内部的分布规律,确定路面结构内部的应力峰值区域;第三,通过对路面结构内部高温区域和应力场的峰值区域进行叠加,确定车辙发生的区域,即车辙域;最后,通过对现有抗车辙技术的归纳总结,选择应用最广的改性技术,并根据之前得到的车辙域,通过试验,有针对性的提高沥青路面的抗车辙能力。 论文研究表明,车辙产生的区域为路面0～12cm深度范围内,这也与目前对于车辙的一般认识和车辙的防治区域相一致;外掺式改性沥青混合料具有较好的抗车辙技术性能。 |
| 作者： | 郭超 |
| 专业： | 交通运输工程 |
| 导师： | 延西利 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 长安大学 |
| 学位年度： | 2013 |
| 正文语种： | 中文 |
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