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基于动力分析的中低速磁悬浮线路最小坡段长度研究
| 论文题名： | 基于动力分析的中低速磁悬浮线路最小坡段长度研究 |
| 关键词： | 中低速磁悬浮列车;最小坡段长度;动力学仿真;线路适应性 |
| 摘要： | 随着人口的增长和城市化进程的加快，城市地区的交通拥挤已经成为交通系统运行的突出问题。中低速磁悬浮列车具备高安全性、高舒适性、噪声小、线路适应性强等优点，在城市轨道交通中有良好的发展前景。我国积极从事磁悬浮列车相关技术的研究与开发，掌握了相关技术。最小坡段长度对旅客舒适度、列车运行稳定性等方面具有重要的影响，因此有必要对其进行动力学仿真分析，为中低速磁浮线路技术标准提供依据。 首先在分析中低速磁悬浮关键技术、列车及悬浮架受力的基础上，利用SIMPACK仿真平台建立了中低速磁悬浮列车-线路动力学模型，模型中考虑了简化。同时通过借鉴轮轨铁路线路纵断面参数的确定方法，理论分析得出了中低速磁悬浮线路的最小竖曲线半径、最小夹坡段长度和最小坡段长度。然后设置不同的纵断面设计参数，在不同工况下对磁浮车辆的动力响应进行了仿真。仿真结果得出: (1)在竖曲线半径的影响中，对于竖曲线半径从1500m到4000m，随着半径的增大，各项指标的减小幅度较为明显; (2)在坡度代数差的影响中，磁浮列车车体垂向振动加速度的幅值随着坡度代数差的增大而减小，当坡度代数差达到15‰及以上时，车体垂向加速度幅值基本无变化，说明竖曲线起点处产生的车体垂向加速度在竖曲线内已衰减至不与竖曲线终点处的振动加速度叠加的效果; (3)在坡段长度的影响中，夹坡段长度在40m左右是分界线，小于40m时垂向加速度幅值有明显变化规律，大于40m后幅值无明显变化。 |
| 作者： | 文章 |
| 专业： | 建筑与土木工程 |
| 导师： | 易思蓉 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 西南交通大学 |
| 学位年度： | 2015 |
| 正文语种： | 中文 |
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