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原文传递轿车副车架的结构耐撞性研究

论文题名：	轿车副车架的结构耐撞性研究
关键词：	轿车副车架;耐撞性能;前纵梁;安全性能;碰撞响应
摘要：	近年来，随着汽车保有量的急剧增长，人们对汽车安全性能也日益关注。尤其是C-NCAP评价体系的出现，也迫使许多汽车生产商加力提升所生产车型的安全性能。在这种形势下，提升小车型的安全性能就更值得发展和研究了。　　本文旨在研究利用全框式副车架提高小型车耐撞性能的一般方法，探讨轿车副车架在碰撞时对整车安全性能的影响机理，并对副车架侧边纵梁进行基于轻量化的耐撞性优化分析。　　首先，探讨了车身碰撞响应特性与其车身结构及乘员损伤之间的关系，从而将碰撞过程中对乘员保护的要求，转化为对车身结构耐撞性设计的要求。　　然后，对某一小型车前纵梁进分析表明:单纯改进前纵梁结构的材料与厚度并不能提高整车耐撞性能，需要通过多个结构对前纵梁的碰撞力和能量进行分流。基于上述分析，论文提出了采用全框式副车架结构，对碰撞能量和碰撞力进行分流。　　再次，为了提高副车架结构的耐撞性能，对设计的全框式副车架侧边纵梁的结构参数进行耐撞性优化，优化后的副车架侧边纵梁能在提高耐撞性能的同时，保有较好的轻量化水平。　　最后，将优化的全框式副车架结构运用到整车，采用RBF径向基函数建立近似模型，组合优化前端主要吸能结构的材料和厚度，以提高整车耐撞性能。　　研究结果表明:全框式副车架结构，对碰撞时的能量和力进行分流，诱导一部分碰撞能量和力经副车架侧边纵梁传递到门槛梁、地板下纵梁，以降低防火墙的侵入压力，并且提高了前部主要吸能部件的吸能量，优化了加速度波形曲线。将设计好的全框式副车架结构运用到整车中，优化后左侧加速度减小13.23％，右侧加速度减小19.59％，而侵入量减少高达30.93％。
作者：	华长星
专业：	机械工程
导师：	杨济匡
授予学位：	硕士
授予学位单位：	湖南大学
学位年度：	2014
正文语种：	中文