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城市道路拥挤收费与停车收费的联合优化模型研究
| 论文题名： | 城市道路拥挤收费与停车收费的联合优化模型研究 |
| 关键词： | 城市道路;拥挤收费;停车收费;联合收费;双层规划 |
| 摘要： | 随着我国经济的快速发展，城市化进程的大力推进，居民机动车保有量保持持续增长态势，使我国很快进入了机动化时代。但是，道路交通基础设施建设远跟不上交通需求的增长，激化了交通供需矛盾。尤其在城市繁华的中心区域，拥堵程度越来越严重，多数城市还没有来得及享受汽车时代带来的便利，就已经开始承受交通拥挤造成的负外部效应，这严重地影响了城市中心区功能的正常发挥和城市的可持续发展。发达国家的经验表明，拥挤收费和停车收费都是缓解城市交通压力的有效办法，它们通过价格机制影响出行选择、优化交通需求结构，使交通系统向良性方向发展。 过去对两种收费方式的研究都是分开进行的。但是，由于拥挤收费实施的难度大，停车收费在解决交通问题上的次优性，使得单一收费策略缓解交通压力效果不是很理想，因此，国内外一些大城市开始考虑同时实施这两种交通需求管理措施。将两种收费方式结合起来研究，将有助于解决停车收费系统及交通基础设施的建设维护的资金筹集问题，同时也有助于获得更多的公众支持，为解决城市交通拥挤问题找到新方法。 本文对城郊-市区的私家车出行者征收区域拥挤费用和停车费用的情形展开讨论。生活在城市郊区的出行者在去往城市中心区域时，有两种出行方式可以选择:全程驾驶私家车或者在固定换乘点换乘公共交通。在这样的双出行方式的混合交通网络中，通过联合收费增加出行者的出行成本，进而分析对出行者的方式选择、路径选择等产生的影响，并建立联合收费的双层优化模型。在该模型中，上层模型以消费者盈余最大为目标，下层建立了满足混合交通网络随机用户均衡条件的变分不等式模型。在模型的构建过程中，出行成本的计算充分考虑了我国道路交通混合交通流间的相互影响作用，交通方式划分时考虑了私家车和公用交通的单车载客量差异，使建立的模型更贴近实际。模型采用混沌模拟退火算法进行求解，并利用简单的路网进行算例分析测试。算例结果表明，联合收费策略能对私家车出行者产生较大的抑制作用，促使更多出行者选择停车换乘。 |
| 作者： | 李双 |
| 专业： | 交通运输工程 |
| 导师： | 梁喜 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 重庆交通大学 |
| 学位年度： | 2015 |
| 正文语种： | 中文 |
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