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不同速度等级列车混行对高速铁路通过能力的影响研究
| 论文题名： | 不同速度等级列车混行对高速铁路通过能力的影响研究 |
| 关键词： | 高速铁路;列车混行;通过能力;元胞自动机 |
| 摘要： | 近年来，中国铁路建设事业取得了举世瞩目的辉煌成就，特别是高速铁路和客运专线，迎来了前所未有的发展黄金期。2012年12月26日，京广高速铁路的正式开通运营，标志着我国《中长期铁路网规划》中的高速铁路“四纵”干线就已经全部贯通。中国已经基本建成了世界最大规模的高速铁路网，无论是运营里程还是在建里程都居世界第一位，高速铁路已经成为中国的“国家名片”。在高速铁路成网运营的条件下，不可避免地会出现跨线列车，当跨线列车和本线列车有一定速差时，就出现了不同速度等级列车共线混行的运输组织模式。不同速度等级的列车共线混行，会对高速铁路通过能力产生怎样的影响，影响高速铁路通过能力的各因素究竟是如何影响高速铁路通过能力的。要回答这些问题，就要对通过能力的影响因素进行研究，以便了解中速列车上高速线路后对高速铁路通过能力的影响程度。 本文归纳了目前世界各国高速铁路的运输组织模式，对比分析了各自的优缺点，剖析了各种运输组织模式的适用情况，重点分析了适合我国国情和路情的“高中混行”运输组织模式及其特点;介绍了高速铁路通过能力的概念、特点、计算方法和影响因素，重点从设备和运输组织等方面分析了高速铁路通过能力的影响因素。 简要介绍了元胞自动机在交通领域的应用情况;介绍了移动闭塞系统基本工作原理。在此基础上，以“高中混行”运输组织模式为背景，建立了移动闭塞条件下列车追踪运行的元胞自动机模型，模拟了由多个车站构成的客流区段内高速、中速列车混合运行的情况。分析了缓冲时间、中速列车所占比例和车站间距等因素对高速铁路通过能力和列车平均速度的影响变化规律。 从仿真结果得出:发车间隔是影响高速铁路通过能力的重要因素，适宜的发车间隔能提出高速铁路的通过能力;中速列车所占比例对高速铁路的通过能力至关重要，减少中速列车的比例在一定程度上可以提高高速铁路区段通过能力;站间距也是影响高速铁路通过能力的因素之一，合理站间距的选取与中速列车所占比例有一定的关系。在此基础上提出了高速铁路通过能力的加强措施:缩短列车间隔时间、改变运输组织模式、调整中速列车所占的比例和设置适宜的站间距等措施。 |
| 作者： | 韩瑛 |
| 专业： | 交通运输规划与管理 |
| 导师： | 谢金宝 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 兰州交通大学 |
| 学位年度： | 2013 |
| 正文语种： | 中文 |
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