应用连续热驱法研析隧道水泥衬砌之拉力强度与破裂韧度受热的影响

[交通会议论文数据库] 陈尧中 刘峵玮 陈立宪 张育诚

摘要:　　隧道火灾可能毁损隧道衬砌支撑，造成隧道坍塌。通过对热损分布关系进一步了解，有助于在灾前提高材料的防火性能设计，并在灾后较精准的预测其损害范围，进而降低修缮成本。以往的研究都采用个别式热损试样准备法，无法准确预测没有试验数据的结果，故本研究提出连续热驱试样准备法，从而得出连续性的试验数据。本研究研析水泥砂浆受连续热损后，其拉力强度及破裂韧度与温度的相互关系。藉由试验结果，除可获得较为精确的预测方程外，并以Log-Log交点法得到相对合理与准确的临界热损温度(540～550℃)，以期为隧道火灾防范提供参考。

盾构隧道邻近施工风险管理

[交通会议论文数据库] 赵晓周 黄建忠 陈纬岳 陈新恭 黄干佑 张维舜 马良俊

摘要:　　营运中的盾构隧道在邻近施工时周围地盘的应力可能因扰动而重新分布，使得盾构隧道暴露在因变形或位移衍生的结构损坏或营运中断等高风险下。为降低相关风险发生的可能性或后果的严重性，高雄计划将高雄车站段地下化工程捷运-R11永久站施工纳入风险管理，通过风险辨识、分析、评估以及以监测、巡检及沟通为基础的风险追踪查核等手段执行风险管理。依本计划执行成果，位于基地两侧营运中的盾构隧道在永久站主体工程开挖施工期间，各项风险均受到妥善的追踪、管控及处置。

复杂地质条件下刀盘变形原因及处理技术

[交通会议论文数据库] 孙骋 陈义得

摘要:　　针对东莞地铁某项目刀盘变形的问题，通过分析其刀盘变形的原因，判断由于刀盘局部受力过大的原因，引起刀盘偏载，导致刀盘变形，之后采用盾构后退、清洗裂纹、校正变形、刨坡口和焊接等方法进行刀盘变形修复，达到了刀盘修复的目的。通过对刀盘变形的原因分析以及修复技术说明，为我们面对刀盘变形处理积累了经验，为处理刀盘变形问题提供实例借鉴和参考。

新蜀河隧道施工大变形控制技术

[交通会议论文数据库] 苟彪

摘要:　　为了解决隧道开挖后初期支护侵限引起多次拆换的施工难题，在总结已有软弱围岩开挖技术、支护原理、新奥法隧道支护理论和软弱隧道支护技术的基础上，结合新蜀河隧道监控量测资料，对隧道的施工方法、施工工艺、支护参数、施工中采取的主要措施和取得的施工效果等方面做了大量研究。施工中分别对三台阶法、上台阶加设临时仰拱法和中台阶加设临时仰拱法3种工法工况进行了数值模拟计算和工法试验验证，中台阶加设临时仰拱法效果最好，采用此工法后基本控制了初期支护拆换的问题，节约了施工成本，提高了工效，施工风险也大大降低。

明挖地铁车站与高耸结构结合设计的方案分析

[交通会议论文数据库] 吴琼 李利

摘要:　　结合某市明挖地铁车站与高耸结构的联合设计任务，提出了板凳形式基础、箱型基础和转换梁形式基础3种结合设计方案。通过方案的对比分析，指出采用转换梁形式进行结合设计是解决地铁车站与高耸结构结合设计比较好的方法。针对转换梁方案，对其力学计算分析进行总结，并建议转换梁计算时将一个方向上的梁作为主受力梁，另一个方向上的梁作为安全贮备进行考虑。

大直径盾构隧道穿黄河关键技术研究

[交通会议论文数据库] 周鲁 孙晓玲

摘要:　　针对黄河下游"地上悬河"的特点，对市区穿黄河大直径盾构隧道的安全覆土厚度，盾构隧道掘进对黄河两岸堤防工程的影响、管片结构及接缝防水3个关键技术进行研究。主要研究结论如下：1)确定了过河段河床最大冲刷深度，并基于此研究了隧道过河段控制埋深及纵坡设计；2)基于隧道控制埋深，验算了隧道对黄河两岸堤防的影响，映证了控制埋深的正确性；3)进行盾构管片、接缝设计及弹性密封垫设计，并验算管片接缝防水性能。

顶湖-仙渡345kV地下输电线路工程设计与施工

[交通会议论文数据库] 陈信吉 陈聪海 李魁士 陈文通

摘要:　　因都会区用电量增加，且为减低输电线路对市区景观及环境冲击，台电公司于台北市北投区大度路旁兴建地下电缆洞道，由顶湖超高压变电所引入345 kV二回线至仙渡超高压变电所。采用潜盾工法以降低交通及环境冲击的问题，因施工遭遇软硬不同土层及高水压影响，且穿越捷运淡水线关渡隧道下方，紧邻大度陆桥，因此在设计上采用大洞道方案、2道止水条、发进井调整位置及角度等方案，以降低施工对于附近结构物之冲击。

广州地铁5号线与6号线交叉段施工力学分析

[交通会议论文数据库] 白铭海

摘要:　　近接隧道等地下结构由于其空间位置及多条隧道的特殊性，在工程开挖时，影响工程建设的因素比单一洞室和独立结构施工时多，这些额外的影响因素会引起周围岩体应力重分布甚至再次重分布，导致围岩和结构一系列的力学行为变化。交叉隧道是近接隧道中的一种，施工时，其加载、卸载效应，横向、纵向及空间效应等会因隧道开挖的时间先后、空间位置及开挖方式的不同而不同。本文依托广州地铁5号线与6号线交叉段近接施工工程，通过ABAQUS三维建模，对5号线上跨6号线方案进行研究，通过分析发现，既有结构物6号线隧道在新建5号线隧道施工完成后，其永久初期支护内力并未因新建5号线隧道的影响而显著增大，相比，地表沉降的变化要大得多。对此，本文通过比较其相互间内力、变形的影响关系，为实际工作中优化设计方案、选择合理施工顺序提供理论依据。

盾构隧道管片接头三维数值模型边界条件研究

[交通会议论文数据库] 张雪健 庄晓莹 朱合华

摘要:　　三维精细化数值模型有助于深入研究盾构隧道管片接头的力学性能，如何准确地将室内试验和数值模型的边界条件相对应是研究中的关键问题之一。在接头抗弯性能的研究中，轴力偏心距的影响不可忽视，以往研究大多对其进行理想化的处理，因此带来较大误差。针对管片接头压碎试验中轴力施加位置的不确定性进行探讨，证明了通过求解线性方程，并根据数值模拟和试验的偏差来确定初始轴力偏心距的可行性和合理性。并模拟出了管片接头在正负弯矩作用下变形至破坏的全过程，最后对正负弯矩作用下管片接头抗弯试验和三维有限元模拟提出建议。

盾构施工阶段管片衬砌结构受力分析研究

[交通会议论文数据库] 王玉龙 徐彬

摘要:　　为了解盾构管片衬砌结构的受力特性，解决盾构衬砌结构受力的数值分析难点，首先采用ANSYS分析系统对衬砌管片接头力学建立计算模型，通过模拟载荷试验确定管片接头刚度系数，进而利用销钉单元对衬砌管片按梁-弹簧计算模型进行分析，根据管片接头力学处理方式不同，与惯用计算方法和修正惯用计算方法的结果进行对比，最后对盾构在辅助油缸推力作用下管片的纵向受力进行三维模拟，对均匀施加油缸推力和偏心施加油缸推力进行分析对比，研究成果可对盾构衬砌管片设计提供依据。