详情

原文传递用于控制车辆、尤其是机动车的电动驻车制动器和/或电动驻车锁的方法

专利名称：	用于控制车辆、尤其是机动车的电动驻车制动器和/或电动驻车锁的方法
摘要：	本发明涉及一种用于控制电动驻车制动器和/或电动驻车锁的方法，其中，操控和/或运行驻车制动器和驻车锁以进行接合和/或脱离，其中，为了实现驻车制动器和/或驻车锁的操控，设置和/或存在电气车载电网，其中，连续地监测电气车载电网的电压水平，其中，当低于第一特定电压水平时，达到第一临界电压状态，其中，当确定和/或探测到第一临界电压状态时，通过第一特定操控来实现车辆的防滚动。驻车制动器和/或驻车锁的使用灵活性由此提高，即当低于第二特定电压水平时，可确定和/或可探测到第二临界电压状态，其中，第二特定电压水平小于第一特定电压水平，并且当确定和/或探测到第二临界电压状态时，通过第二特定操控来实现车辆的防滚动。
专利类型：	发明专利
申请人：	大众汽车股份公司
发明人：	C·布施;P·乌尔里希;D·施莱格尔米尔奇
专利状态：	有效
申请日期：	2023-05-05T00:00:00+0800
发布日期：	2023-11-21T00:00:00+0800
申请号：	CN202310495799.5
公开号：	CN117087620A
代理机构：	中国专利代理(香港)有限公司
代理人：	陈浩然;郭帆扬
分类号：	B60T7/12;B60T13/74;B60T17/22;B60Q9/00;B60R25/08;B;B60;B60T;B60Q;B60R;B60T7;B60T13;B60T17;B60Q9;B60R25;B60T7/12;B60T13/74;B60T17/22;B60Q9/00;B60R25/08
申请人地址：	德国沃尔夫斯堡
主权项：	1.一种用于控制车辆、尤其是机动车的电动驻车制动器和/或电动驻车锁的方法，其中，电动操控和/或电气运行所述驻车制动器和所述驻车锁以进行相应的接合和/或脱离，其中，为了实现所述驻车制动器和/或所述驻车锁的相应操控，设置和/或存在用于提供电能的电气车载电网、尤其是12V低压电网，其中，尤其是连续地监测所述电气车载电网的电压水平，其中，当低于第一特定电压水平时，达到第一临界电压状态(I)，并且其中，当确定和/或探测到所述车载电网的第一临界电压状态(I)时，通过所述驻车制动器和/或所述驻车锁的相应的第一特定操控来实现所述车辆的防滚动，其特征在于，当低于第二特定电压水平时，能够确定和/或能够探测到所述车载电网的不同于所述车载电网的第一临界电压状态(I)的第二临界电压状态(II)，其中，所述第二特定电压水平小于所述第一特定电压水平，并且当确定和/或探测到所述第二临界电压状态(II)时，通过所述驻车制动器和/或所述驻车锁的相应的不同于所述第一特定操控的第二特定操控来实现所述车辆的防滚动。 2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述第一临界电压状态(I)和/或所述第二临界电压状态(II)下，产生和/或输出针对所述车辆的驾驶员的警告消息，尤其是其中，在所述第一临界电压状态(I)下产生和/或输出警告消息“请小心驾驶”和/或“请寻找车间”，并且/或者在所述第二临界电压状态(II)下产生和/或输出警告消息“停住车辆”。 3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在所述第一临界电压状态(I)下，监测所述车辆的运动或车辆速度，并且在确定车辆-静止状态时，控制装置请求闭合所述驻车制动器，尤其是所述驻车制动器自动进行闭合。 4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，如果尤其是由于存在故障功能而未闭合或未完全闭合和/或仅以不足的制动力闭合所述驻车制动器，那么附加地接合所述车辆的传动装置中的所述驻车锁。 5.根据权利要求3或4所述的方法，其特征在于，所述驻车制动器的打开经由手动操纵EPB按键来实现，或者当所述车辆起步、尤其是所述驾驶员操纵所述行驶踏板和/或所述驻车档位(“P”)以外的档位被接合或由所述驾驶员选择时，进行所述驻车制动器的自动打开。 6.根据权利要求3至5中任一项所述的方法，其特征在于，当所述车辆在所述车辆-静止状态之后再次起步并超过特定速度阈值和/或过完特定时间跨度时，那么在控制技术上再次从头开始所述方法。 7.根据权利要求3至6中任一项所述的方法，其特征在于，在车辆-静止状态以外，即当所述车辆行驶时，不通过所述驻车制动器或所述驻车锁进行干预。 8.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在所述第二临界电压状态(II)下，监测所述车辆的运动或车辆速度，并且在确定车辆-静止状态时，所述控制装置请求闭合所述驻车制动器，尤其是所述驻车制动器自动进行闭合。 9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，接合所述车辆的传动装置中的所述驻车锁，即尤其是接合所述传动装置中的所述驻车档位(“P”)。 10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，所述驻车制动器的打开经由手动操纵所述EPB按键来实现，并且/或者当所述车辆起步、尤其是所述驾驶员操纵所述行驶踏板以及所述驻车档位(“P”)以外的档位被接合或由所述驾驶员选择时，进行所述驻车制动器的自动打开。 11.根据权利要求8至10中任一项所述的方法，其特征在于，在所述第二临界电压状态(II)下，监测所述车辆的运动或车辆速度，并且在确定车辆-静止状态以外的行驶速度时，通过所述驱动马达和/或所述传动装置的相应操控来实现行驶力矩限制，尤其是由此于是限制和/或降低所述车辆的可能的能够达到的速度。 12.根据权利要求11所述的方法，其特征在于，产生和/或输出针对所述驾驶员的警告消息，其中，所述警告消息至少包括对所述驾驶员的提示，即限制所述车辆的速度和/或存在所述车辆的严重故障状态。 13.根据权利要求11或12所述的方法，其特征在于，在特定时间跨度之后、尤其是在过完60秒之后，无条件地、尤其是立即地在控制技术上接合所述传动装置中的所述驻车锁，尤其是其中，但当所述车辆速度低于特定极限值、尤其是2.5km/h时，那么才有效接合所述传动装置中的所述驻车锁。 14.根据权利要求13所述的方法，其特征在于，分开传动装置和驱动马达之间的力配合，并且/或者产生和/或输出针对所述驾驶员的特定警告消息，尤其是其中，所述警告消息包括针对所述驾驶员的如下提示，即所述传动装置具有缺陷和/或应尽可能立即地停住所述车辆。 15.根据权利要求8至14中任一项所述的方法，其特征在于，当所述车辆在车辆-静止状态之后再次起步并超过特定速度阈值和/或过完特定时间跨度时，那么在控制技术上再次从头开始所述方法。
所属类别：	发明专利