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原文传递一种防侧翻的全地形车架结构

专利名称：	一种防侧翻的全地形车架结构
摘要：	本发明公开了一种防侧翻的全地形车架结构，包括上车板，上车板的底端固定设有四个第一固定座，四个第一固定座的一侧均固定设有一对第二固定座，每对第二固定座之间都转动设置有第一转动轴，四个第一转动轴的侧面均固定设有第一防护套，四个第一防护套的内部均固定设有第一缓冲弹簧，四个第一缓冲弹簧的一端均固定设有第一防护轴，四个第一防护轴的侧面分别与四个第一防护套的内部滑动连接。本发明具有通过第一缓冲弹簧、第二缓冲弹簧与第三缓冲弹簧的多重缓冲，便于将上车板所受的大部分冲击力给缓冲掉，使得使用者在坐车时始终保持平稳，不会因全地形车晃动幅度过大导致受到较大的冲击力。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	浙江;33
申请人：	永康市昊昊车业有限公司
发明人：	徐峥
专利状态：	有效
申请日期：	2023-09-25T00:00:00+0800
发布日期：	2023-11-10T00:00:00+0800
申请号：	CN202311242514.3
公开号：	CN117022449A
代理机构：	嘉兴亮典知识产权代理有限公司
代理人：	王俊晓
分类号：	B62D21/18;B62D21/15;B;B62;B62D;B62D21;B62D21/18;B62D21/15
申请人地址：	321000 浙江省金华市永康市经济开发区唐山路98号2号厂房3楼A区
主权项：	1.一种防侧翻的全地形车架结构，包括上车板(1)，其特征在于：所述上车板(1)的底端固定设有四个第一固定座(2)，四个所述第一固定座(2)的一侧均固定设有一对第二固定座(3)，每对所述第二固定座(3)之间都转动设置有第一转动轴(4)，四个所述第一转动轴(4)的侧面均固定设有第一防护套(5)，四个所述第一防护套(5)的内部均固定设有第一缓冲弹簧(6)，四个所述第一缓冲弹簧(6)的一端均固定设有第一防护轴(7)，四个所述第一防护轴(7)的侧面分别与四个第一防护套(5)的内部滑动连接，四个所述第一防护轴(7)的底端均固定设有第二转动轴(8)，四个所述第二转动轴(8)的两端均转动连接有第三固定座(9)，八个所述第三固定座(9)分为四组，每组所述第三固定座(9)都固定在一个滑块(10)上，四个所述滑块(10)的底端设有下车板(11)，所述下车板(11)的顶端固定设有四个滑轨(12)，四个所述滑轨(12)的顶端均开设有滑槽(13)，四个所述滑槽(13)的内部分别与四个滑块(10)的侧面滑动连接。 2.根据权利要求1所述的一种防侧翻的全地形车架结构，其特征在于：四个所述滑轨(12)的内部均固定设有第二防护套(14)，四个所述第二防护套(14)的内部均固定设有第二缓冲弹簧(15)，四个所述第二缓冲弹簧(15)的一端均固定设有第二防护轴(16)，四个所述第二防护轴(16)的侧面分别与四个第二防护套(14)的内部滑动连接，四个所述第二防护轴(16)的一端分别与四个滑块(10)的一侧固定连接，所述上车板(1)的底端设有两个第一加强杆(17)，四个所述第一固定座(2)两个为一组，每组所述第一固定座(2)都由一个第一加强杆(17)固定，所述下车板(11)的顶端设有两个第二加强杆(18)，四个所述滑轨(12)分为两对，每对所述滑轨(12)都由一个第二加强杆(18)固定。 3.根据权利要求2所述的一种防侧翻的全地形车架结构，其特征在于：所述上车板(1)的底端固定设有两个缓冲块(19)，所述下车板(11)的顶端固定设有两个缓冲套(20)，且两个缓冲套(20)位于两个缓冲块(19)的正下方，两个所述缓冲套(20)的内部均滑动连接有缓冲板(21)，两个所述缓冲板(21)的底端均固定设有若干第三缓冲弹簧(22)，若干所述第三缓冲弹簧(22)的底端分别与两个缓冲套(20)内部的底端固定连接。 4.根据权利要求1所述的一种防侧翻的全地形车架结构，其特征在于：所述下车板(11)的底端固定设有放置箱(23)，所述放置箱(23)的一侧固定设有正反转电机(24)，所述正反转电机(24)的传动轴与放置箱(23)的一侧转动连接，所述正反转电机(24)的传动轴固定设有丝杆(25)，所述丝杆(25)的一端与放置箱(23)的另一侧转动连接，所述丝杆(25)的侧面螺纹连接有两个螺纹座(26)，两个所述螺纹座(26)的内部均开设有两个限位孔，所述放置箱(23)的内部固定设有两个限位杆(27)，每个所述限位杆(27)都同时穿过两个螺纹座(26)的其中一个限位孔，并对螺纹座(26)起到导向作用，两个所述限位杆(27)的侧面分别与四个限位孔的内部滑动连接，两个所述螺纹座(26)的底端均固定设有两个第四固定座(28)，两个所述螺纹座(26)的底端设有两个第一转动杆(29)，两个所述第一转动杆(29)的两端分别与四个第四固定座(28)的内部转动连接。 5.根据权利要求4所述的一种防侧翻的全地形车架结构，其特征在于：两个所述第一转动杆(29)的侧面均固定设有固定杆(30)，两个所述固定杆(30)的底端均固定设有第二转动杆(31)，所述放置箱(23)的底端固定设有两组第五固定座(32)，每组所述第五固定座(32)间都转动设置有第三转动杆(33)，两个所述第三转动杆(33)的侧面均固定设有一对第一支撑杆(34)，每对所述第一支撑杆(34)间都转动设有第二转动杆(31)，每对所述第一支撑杆(34)间都固定设有第六固定座(35)。 6.根据权利要求5所述的一种防侧翻的全地形车架结构，其特征在于：两个所述第六固定座(35)的内部均开设有放置槽，两个所述放置槽的内部均固定设有电动伸缩杆(36)，四个所述第一支撑杆(34)的内部均开设有滑槽(13)，四个所述滑槽(13)的内部均滑动连接有第二支撑杆(37)，所述第六固定座(35)便于固定电动伸缩杆(36)。 7.根据权利要求6所述的一种防侧翻的全地形车架结构，其特征在于：所述放置箱(23)的两侧均固定设有限位块(38)，且两个限位块(38)均位于正反转电机(24)的底端，两个所述电动伸缩杆(36)的伸缩端均固定设有第一缓冲杆(39)，两个所述第一缓冲杆(39)的底端均设有中空的第二缓冲杆(40)，两个所述第二缓冲杆(40)的内部分别与两个第一缓冲杆(39)的侧面滑动连接。 8.根据权利要求7所述的一种防侧翻的全地形车架结构，其特征在于：两个所述第一缓冲杆(39)的底端均固定设有第四缓冲弹簧(41)，两个所述第四缓冲弹簧(41)的底端分别与两个第二缓冲杆(40)内部的底端固定连接，两个所述第二缓冲杆(40)的底端均固定设有缓冲垫(42)，两个所述缓冲垫(42)的顶端分别与一对第二支撑杆(37)的底端固定连接，两个所述缓冲垫(42)的底端均固定设有支撑板(43)。
所属类别：	发明专利