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原文传递线束结构和汽车

专利名称：	线束结构和汽车
摘要：	本发明实施例公开了一种线束结构和汽车，该线束结构包括主线束、分支线束和信号转换器，分支线束包括供电支线和信号支线，主线束与电源连接，电源为蓄电池，供电支线设有多个，且沿主线束的延伸轨迹间隔设置，各供电支线的一端均与主线束电连接，另一端均用于为各功能模块供电，信号支线的一端与信号转换器相连接，另一端用于与功能模块相连接，信号转换器设有多个，并分别套设于主线束上，信号支线设有多个，并与各信号转换器和各功能模块一一对应设置，通过信号转换器的设置，减少了主线束上信号线的设置，进而减少了部分信号线和部分插件的使用，降低了线束结构的复杂性，同时也降低了线束结构的制造成本。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	浙江;33
申请人：	宁波拓斯智能科技有限公司
发明人：	赵倩凌;威尔伯·爱德华·杜瓦尔;杜树飞;邬玉军
专利状态：	有效
申请日期：	2023-08-21T00:00:00+0800
发布日期：	2023-11-03T00:00:00+0800
申请号：	CN202311057818.2
公开号：	CN116985728A
代理机构：	深圳中细软知识产权代理有限公司
代理人：	曹远浩
分类号：	B60R16/02;B;B60;B60R;B60R16;B60R16/02
申请人地址：	315700 浙江省宁波市象山县爵溪街道瀛洲路227号
主权项：	1.一种线束结构，其特征在于，包括：主线束、分支线束和信号转换器，所述分支线束包括供电支线和信号支线，所述主线束与电源连接，所述电源为蓄电池，所述供电支线设有多个，且沿所述主线束的延伸轨迹间隔设置，各所述供电支线的一端均与所述主线束电连接，另一端均用于为各功能模块供电；所述信号支线的一端与所述信号转换器相连接，另一端用于与所述功能模块相连接，所述信号转换器设有多个，并分别套设于所述主线束上，所述信号支线设有多个，并与各所述信号转换器和各所述功能模块一一对应设置。 2.根据权利要求1所述的线束结构，其特征在于，各所述信号转换器均包括绕线和磁环，所述绕线缠绕于所述磁环上，并形成有第一线头和第二线头，所述信号支线包括与所述第一线头相连接的第一信号线材，以及与所述第二线头相连接的第二信号线材，所述主线束穿设于各所述磁环的中部。 3.根据权利要求2所述的线束结构，其特征在于，所述主线束包括第一主线材，以及与所述第一主线材相连接的第二主线材，所述第一主线材的一端与所述电源相连接，另一端通过所述第二主线材与所述电源相连接；各所述信号转换器均还包括壳体，所述绕线和所述磁环均设于所述壳体内，所述壳体上设有第一通孔，所述第一主线材穿设于各所述信号转换器的第一通孔和各所述磁环的中部。 4.根据权利要求3所述的线束结构，其特征在于，所述壳体上还设有第二通孔，所述第二主线材穿设于各所述信号转换器的第二通孔。 5.根据权利要求3所述的线束结构，其特征在于，所述第一主线材包括第一电线和第二电线，所述第二主线材包括与所述第一电线相连接的第三电线，以及与所述第二电线相连接的第四电线；所述第一电线的一端与所述电源的正极相连接，另一端通过所述第三电线与所述电源的正极相连接，所述第二电线的一端与所述电源的负极相连接，另一端通过所述第四电线与所述电源的负极相连接。 6.根据权利要求5所述的线束结构，其特征在于，所述供电支线包括第一供电线材和第二供电线材；所述第一供电线材与所述第一电线相连接，所述第二供电线材与所述第二电线相连接；或者，所述第一供电线材与所述第三电线相连接，所述第二供电线材与所述第四电线相连接。 7.根据权利要求3所述的线束结构，其特征在于，所述信号支线的端部设置有连接头，所述壳体上形成有连接座，所述连接头与所述连接座可拆卸连接，以能够将所述第一线头与所述第一信号线材电连接，所述第二线头与所述第二信号线材电连接。 8.根据权利要求3所述的线束结构，其特征在于，所述壳体通过粘合层与外部构件相连接。 9.根据权利要求3所述的线束结构，其特征在于，所述壳体上形成有安装孔，所述线束结构还包括紧固件，所述紧固件贯穿所述安装孔，并与外部构件相连接。 10.一种汽车，其特征在于，包括：车架、功能模块和权利要求1-9任一项所述的线束结构，所述功能模块设有多个，且均安装于所述车架上，各所述功能模块之间通过所述线束结构相连接。
所属类别：	发明专利