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基于多代理的电动汽车充放电协调机制
| 论文题名： | 基于多代理的电动汽车充放电协调机制 |
| 关键词： | 电动汽车;充放电协调;控制模型;负荷预测;电价机制 |
| 摘要： | 随着我国国民经济的发展,汽车保有量正不断攀升,这同时带来了大量的机遇和挑战:能源紧张进一步加剧,石油对外依存度已经达到将要影响国家能源安全的程度;环境压力逐渐显现,各地严重雾霾天气频发,哥本哈根气候会议上的减排承诺日益迫近。另一方面,我国汽车产业仍然处在“大而不强”的阶段,创新驱动、转型发展成为了打开局面的唯一选择。 “电池”、“电机”、“电控”是电动汽车的三大关键技术。本文选取“电控”中的一个小方面——充电协调控制机制进行研究。 首先,本文搭建一个能够协调电网、充电站、电动汽车车主三方面利益的协调框架。该框架以契约的形式分配电动汽车充电行为引发的义务和利益,以价格机制为主要的调节杠杆,各方在按契约履行义务的前提下,协调“什么时候充电”、“充多少电”、“充电功率是多少”这三大个主要问题,实现充电行为的有序性。然后建立起电动汽车负荷模型,将估计电动汽车充电负荷的义务分摊到各个充电站。使用目前的机动车驾驶行为统计数据,结合电动汽车的参数,建立电动汽车充电负荷的随机分布模型是可行的。各个充电站以每日的运行数据为依据,比对模型,修改参数,能获得较好的预测结果。再后,分别制定充电站-电网的购买电价和充电站-电动汽车的销售电价。在购买电价环节,电网对充电站的负荷预测、分配情况进行评判与奖惩,鼓励充电站承担起更多的义务并出让更多的利益;在销售电价环节,充电站对车主以鼓励为主,在电动汽车市场的起步阶段就倡导合理用车的气氛。 本文的第五章研究在确定的电价机制下,电动汽车充电站的有序运行问题。与传统的直接列写优化目标和约束条件不同,本文对充电站做了必要的分类。分别讨论了“公共交通工具充电站”、“社区充电站”、“单位充电站”三种类型。通过这样的划分,抓住问题的主要矛盾,分别建立了有序运行的流程。其控制算法简单、符合逻辑,易为车主接受。 |
| 作者： | 骆晓非 |
| 专业： | 电力系统及其自动化 |
| 导师： | 艾芊 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 上海交通大学 |
| 学位年度： | 2013 |
| 正文语种： | 中文 |
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