详情

原文传递调速制动力持续均衡与分布可控装置

专利名称：	调速制动力持续均衡与分布可控装置
摘要：	本发明调速制动力持续均衡与分布可控装置，涉及列车制动技术领域，尤其涉及一种重载列车调速制动力持续均衡与分布可控装置。本发明电气控制结构、执行机构和车辆基础制动装置结合形成制动力持续均衡控制装置；信号监测结构、执行机构和车辆基础制动装置结合形成动力分布可控制装置；执行机构设置于可动游心杠杆的中部，并与中拉杠杆同轴铰接；电气控制结构设置于车辆主体结构上，与执行机构相连接；信号监测结构装于车辆底架和列车的传力杠杆上，并与执行机构相连接，信号监测结构将对执行机构的命令执行结果进行比对。本发明的技术方案解决了现有技术中的由于制动缸泄漏等原因，造成制动力减弱，发生‘放飏’事故等问题。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	辽宁;21
申请人：	大连交通大学
发明人：	刘爽;赵至祯
专利状态：	有效
申请日期：	2023-07-21T00:00:00+0800
发布日期：	2023-11-10T00:00:00+0800
申请号：	CN202310903096.1
公开号：	CN117022201A
代理机构：	大连东方专利代理有限责任公司
代理人：	高永德;李洪福
分类号：	B60T8/17;B60T8/171;B60T8/172;B60T13/24;B60T13/68;B60T13/70;B60T15/02;B60T17/18;B60T17/22;B;B60;B60T;B60T8;B60T13;B60T15;B60T17;B60T8/17;B60T8/171;B60T8/172;B60T13/24;B60T13/68;B60T13/70;B60T15/02;B60T17/18;B60T17/22
申请人地址：	116000 辽宁省大连市沙河口区黄河路794号
主权项：	1.一种调速制动力持续均衡与分布可控装置，包括：制动缸(1)、制动缸推杆(2)、可动游心杠杆(3)、中拉杠杆(4)和传力缸杆(5)；可动游心杠杆(3)的一端与制动缸(1)的制动缸推杆(2)的顶端相铰接，另一端与传动杠杆(5)相铰接；中拉杠杆(4)与可动游心杠杆(3)的中部相铰接；中拉杠杆(4)和传力杠杆(5)的自由端分别与车厢两端的制动器相连接；其特征在于：所述的调速制动力持续均衡与分布可控装置还包括：电气控制结构、信号监测结构和执行机构；所述的电气控制结构、执行机构与上述制动缸(1)、制动缸推杆(2)、可动游心杠杆(3)、中拉杠杆(4)和传力缸杆(5)结合形成制动力持续均衡控制装置；所述的信号监测结构、执行机构与上述制动缸(1)、制动缸推杆(2)、可动游心杠杆(3)、中拉杠杆(4)和传力缸杆(5)结合形成动力分布可控制装置；所述的执行机构设置于可动游心杠杆(3)的中部，并与中拉杠杆(4)同轴铰接；所述的电气控制结构设置于车辆主体结构上，与执行机构相连接，负责将行车电脑发出的制动力增减命令传递至执行机构，进而驱动执行机构进行制动；所述的信号监测结构装于车辆底架和列车的传力杠杆(5)上，并与执行机构相连接，信号监测结构将对执行机构的命令执行结果进行比对。 2.根据权利要求1所述的调速制动力持续均衡与分布可控装置，其特征在于：所述的执行机构包括：气动活塞(8)、轴盘式杠杆(9)与储气风缸(12)；所述的气动活塞(8)装于可动游心杠杆(3)的一侧；所述的轴盘式杠杆(9)的杠杆端与气动活塞(8)的塞杆相铰接，轴盘端与中拉杠杆(4)同轴铰接；所述的储气风缸(12)的出口端通过连接气路(13)与气动活塞(8)的无杆腔相连，入口端通过连接气路(13)和三通阀(6)与列车总风管(7)和制动缸(1)入口端之间的管路相连接。 3.根据权利要求2所述的调速制动力持续均衡与分布可控装置，其特征在于：所述的轴盘式杠杆(9)包括：杠杆(91)和轴盘(92)；所述的杠杆(91)上端设置有空心滑槽(911)，并通过空心滑槽(911)与气动活塞(8)塞杆顶端设置的铰接轴滑动连接；所述的轴盘(92)与杠杆(91)的下端铰接；所述的轴盘(92)上还设置有偏心孔(921)，偏心孔(921)与中拉杠杆(4)同轴铰接于可动游心杠杆(3)上。 4.根据权利要求1所述的调速制动力持续均衡与分布可控装置，其特征在于：所述的电气控制结构包括：控制阀(11)、电源载波控制信号发生端(15)；所述的控制阀(11)为电控双侧进排气阀，双侧气流通道彼此独立受控，在充气时可以实现由列车总风管(7)向储气风缸(12)充气，在排气时可以实现储气风缸(12)侧单侧排气，不会造成其左侧风压发生变化；所述的电源载波控制信号发生端(15)，安装在机车后第一列车厢上，前端与机车行车电脑相连，后端通过控制阀(11)与执行机构储气风缸(12)的前端连接，其作用是将行车电脑发出的制动力变更指令传递至后车。 5.根据权利要求1所述的调速制动力持续均衡与分布可控装置，其特征在于：所述的信号监测结构包括：测力传感器(10)、信号检测及反馈控制装置(14)；所述的测力传感器(10)，安装在传力拉杆(5)上，其作用是监测执行机构实际输出的制动力大小，并将数据回传至信号检测及反馈控制装置(14)；所述的信号检测及反馈控制装置(14)，安装在每节车厢的底架上，通过信号连接线逐节连接，最前端连接电源载波控制信号发生端(15)，后端与测力传感器(10)相连；其作用是，接收前后两端数据信息，对行车电脑计算出的制动力期望值和执行机构输出的制动力实际值进行对比，并反馈给前端行车电脑，实现对制动力分布的掌握。
所属类别：	发明专利