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混凝土徐变对连续梁桥预拱度设置的研究
| 论文题名： | 混凝土徐变对连续梁桥预拱度设置的研究 |
| 关键词： | 混凝土徐变;预拱度;悬臂施工;连续梁桥;有限元模型 |
| 摘要： | 在悬臂施工中，为保证两悬臂端在同一水平线上，需要设置合理的预拱度，使成桥线性达到设计的预测值。施工中影响预拱度的设置因素有很多，其中，混凝土徐变的影响贯穿桥梁的施工过程以及使用过程。由于徐变产生的挠度难以确定，并且徐变的影响因素又有很多，所以混凝土徐变对预拱度的影响受到广泛的关注。 本文在已有的研究成果上，采用MIDAS/Civil分析软件对老漳河大桥建立有限元模型，计算在不同的徐变模型下产生的预拱度，并与实测数据比较;同时，模拟分析老漳河大桥在混凝土徐变、预应力荷载、挂篮荷载作用下的施工预拱度，并研究了在各因素作用下成桥预拱度的变化规律。得出结论如下: (1) ACI徐变系数预测模型的预测值较为准确，在桥墩附近的预测值稍微偏小，整体的徐变预测值与实测值基本相符，而JTG D62-2004桥涵设计规范模型和CEB-FIP模型对结构挠度的整体预测偏小。在对预拱度预测时，不仅可以按照JTG D62-2004桥涵设计规范预测外，还可考虑ACI预测模型，对预测值进行调整。 (2)通过对模型的分析，短期来讲，在施工中的最大悬臂状态下，混凝土徐变使梁段产生的竖向变形最接近总变形，是设置施工预拱度时的首要考虑因素。 (3)长期来讲，混凝土徐变仍是引起梁桥长期下挠的主要原因，桥梁挠度会随时间的发展而不断的增加。其中，引起混凝土徐变的湿度、温度也会对下挠有影响。相对湿度越大，下挠就越小;相对温度降低，下挠增加。因此，设计时需要建立与施工环境相符的模型，并考虑影响徐变的因素，提高桥梁的长期可靠性。 (4)对于其他因素，如纵向预应力损失和汽车荷载，也是影响成桥预拱度的重要因素。其中，顶板纵向预应力损失产生的挠度比底板预应力损失产生挠度变形大。所以在预拱度设置时，也需要充分考虑，使预拱度的预测更加精确。 |
| 作者： | 孔令梅 |
| 专业： | 结构工程 |
| 导师： | 卢兰萍 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 河北工程大学 |
| 学位年度： | 2015 |
| 正文语种： | 中文 |
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