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铁路地下直径线橡胶浮置板道床结构参数及钢轨变形限值研究
| 论文题名： | 铁路地下直径线橡胶浮置板道床结构参数及钢轨变形限值研究 |
| 关键词： | 铁路铺设;浮置板轨道;结构参数;变形限值 |
| 摘要： | 为了便于旅客出行及换乘，铁路必定要伸入或穿越城市，与人聚居区相邻，从而带来了不容忽视的振动与噪声问题。浮置板轨道作为减振效果最好的轨道形式，具有很好的承载能力、平顺性和稳定性，且在城市轨道交通中有较为丰富的应用经验，因此可将其应用于穿越振动敏感区域的干线铁路上。目前国内干线铁路尚没有应用浮置板道床的先例，且铁路运营条件与城市轨道交通差异较大，相关技术标准不能直接照搬。浮置板道床合理结构参数以及满足行车安全、舒适的轨道变形限值是铁路铺设浮置板道床首要关注的问题，因此对以上内容进行深入研究尤为必要。 本文以橡胶浮置板轨道为研究对象，采用有限元分析软件ABAQUS建立了细致的铁路橡胶浮置板纵横垂空间耦合模型，通过模态分析和谐响应分析，研究了不同工况下橡胶浮置板道床的振动特性;并基于车-轨耦合动力学理论，建立了CRH5车辆-橡胶浮置板轨道空间耦合动力学模型，从行车安全性、舒适性方面对结构设计进行比选优化。另外，在浮置板轨道变形的静力分析基础上，分别对直线段和600m曲线段不同钢轨变形限值下SS9列车的运行状态进行对比分析，提出了铁路橡胶浮置板道床钢轨的合理变形限值。 研究表明:采用橡胶浮置板轨道能有效减小传递到基础上的振动。轨道板厚度，板下橡胶垫刚度、支承型式、铺设面积是影响轨道结构振动特性的重要因素。轨道板厚度越大，板下总刚度越小，则减振效果越好。满铺型橡胶浮置板轨道较点铺和条铺的稳定性好。采用单元板时，需要进行限位处理。凸台限位方案比预埋板连接方案有更好的纵向限位能力。钢轨垂向绝对位移是浮置板轨道结构垂向变形的控制指标。100km/h速度条件下，铁路橡胶浮置板道床钢轨垂向变形限值取4mm时，满足行车安全性和平稳性要求。 |
| 作者： | 钟阳龙 |
| 专业： | 道路与铁道工程 |
| 导师： | 高亮 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 北京交通大学 |
| 学位年度： | 2014 |
| 正文语种： | 中文 |
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