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基于复杂网络的城市公交网络拓扑特征及线路连通性分析
| 论文题名： | 基于复杂网络的城市公交网络拓扑特征及线路连通性分析 |
| 关键词： | 城市公交;复杂网络理论;拓扑特征;线路连通性 |
| 摘要： | 随着我国机动车保有量的迅速增长，各大主要城市的交通拥堵现象日趋严重，城市公共交通作为一种有效缓解城市交通压力的手段，已得到国内外学者的广泛认可和研究，并取得了快速发展。一般来说，城市公交网络由数量庞大的线路和站点构成，并且线路与线路、站点与站点、线路与站点之间具有一定的关系，符合复杂系统的特征。以复杂网络理论为基础，将实际城市公交网络进行抽象，便于借助数学手段对实际问题进行研究与分析。 文章应用复杂网络理论，对城市公交网络的拓扑特征、公交线路连通性进行研究和分析，主要包括以下两个部分: (1)构建了邻接站点式的有向加权公交网络，考虑上、下行线路（环线为内、外环）在站点布设和行车方向上的不同对网络拓扑特性的影响，以成都市为例，对公交复杂网络的拓扑参数及特征进行了计算和分析。结果表明:邻接站点式成都公交复杂网络节点平均度为2.52,节点强度分布不均，最大值达到45,平均节点强度为4.75,整体网络节点度、强度服从幂律分布，体现出较为明显的小世界特性。随着网络规模由成都市区向郊区扩张，网络平均最短路径长度由16.90增至34.19,增长明显。网络聚集系数0.14,体现出相对较高的公交路网发展水平。 (2)构建了基于公交线路的公交网络，对网络节点按度值排序，评价度值排名前a的节点构成的子网络的连通性;进一步对线路按性质分类，分析不同性质线路的相互连接特性。结果表明:基于公交线路的成都市公交网络聚集系数为0.566,其中，度值排名前10％的节点构成网络的聚集系数为0.721,体现出明显的“富人俱乐部”特性;BRT及轨道交通线路是城市公交的换乘核心，市区线路构成城市公交系统的主体，其功能主要体现在提高了城市公交网络的覆盖范围，但在一定程度上降低了网络连通性，而支线公交及郊区线路对整个网络的连通性的维持具有重要作用，社区巴士线路与主干线路相连，能够在一定程度上提高整个网络的连通性。 |
| 作者： | 狄兆华 |
| 专业： | 交通运输工程 |
| 导师： | 帅斌 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 西南交通大学 |
| 学位年度： | 2015 |
| 正文语种： | 中文 |
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