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古滑坡地段h型支挡结构受力机理与设计计算
| 论文题名： | 古滑坡地段h型支挡结构受力机理与设计计算 |
| 关键词： | 铁路线路;边坡加固;古滑坡地段;h型支挡结构;受力分析 |
| 摘要： | 滑坡地质灾害作为自然“四大灾害”的一种，对人类的生命财产造成了巨大威胁，严重阻碍了我国经济建设的健康良好发展。因此，在铁路线路穿越古滑坡区域时，设计安全可靠的边坡加固工程是铁路建设工程中的重点。边坡加固工程有很多类型，其中h型支挡结构是近几年才刚刚发展起来的，它是对双排门架式抗滑桩进行改进后的形式，因此力学机理有很多地方与门架式抗滑桩不太相同，关于h型支挡结构的理论研究远远落后于工程实践，这也就造成在实际设计过程中没有一定的规范可循，很多参数都是根据经验来取，不能保证完全满足工程要求。本文以h型支挡结构加固林织线古滑坡地段的工程实例为背景，采用理论分析、数值计算和现场监测相结合的方法，研究h型支挡结构的内力、变形以及结构的关键参数对结构受力与变形的影响。论文的主要研究成果如下: (1)验证了用矩形分布简化滑坡推力的合理性，且滑坡推力大小按传递系数法进行计算，坡体抗力大小取被动土压力的1/3; (2)对h型支挡结构的计算模型进行了简化，分解为三个静定结构，分别是前桩悬臂段、中部门型段、桩基锚固段，最后利用结构力学的计算方法进行计算; (3)h型支挡结构内力分布的危险截面分别为横梁两端、前后桩与横梁连接处、前后桩锚固段中间处; (4)数值计算结果表明理论计算中采取的土压力计算方法及分布型式是合理的，h型支挡结构内力的数值计算结果与理论计算结果有十分相似的分布规律，理论值总体上大于数值计算值; (5)前、后桩锚固深度对结构受力与变形影响较小;横梁刚度增大能够改善结构受力且减小结构水平位移;排间距减小能够改善结构受力且减小结构水平位移; (6)通过对现场监测结果进行处理和分析，结果表明结构实测内力值与数值计算值趋势吻合良好，且实测值比数值计算值小且相差不大，说明数值计算是偏于安全且合理的，结构实测内力值均比理论计算值小且差距较大，说明理论计算偏于保守。 |
| 作者： | 郝佳 |
| 专业： | 建筑与土木工程 |
| 导师： | 苏谦 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 西南交通大学 |
| 学位年度： | 2016 |
| 正文语种： | 中文 |
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