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路试工况动力总成性能及关键控制参数的实时检测与分析
| 论文题名： | 路试工况动力总成性能及关键控制参数的实时检测与分析 |
| 关键词： | 汽车发动机;动力总成;控制参数;路试工况 |
| 摘要： | 近年来发动机性能开发与标定工程师们一直在探索发动机瞬变过程参数的预测、检测和控制，由于实验条件和方法的限制，大部分测试只能在发动机实验台架上进行。但发动机在整车实际运行状态下，其瞬态运行参数往往与实验台架上测量的结果存在不小的差异。发动机实际运行中的性能（动力性与经济性）是由整车实际运行状态下发动机的运行参数以及发动机的控制参数所决定，若要得到发动机整车运行状态下的发动机性能，在线检测发动机运行参数是非常必要的，但是在线检测整车实际运行状态下发动机参数却非常困难。 本文基于课题组所提出的空气动力学、热力学模型与动态实时压力实测耦合联立求解相关参数的方法。该方法的原理主要是整车运行状态下采用三传感器检测方法，得到进排气歧管和缸内动态压力等数据，在发动机稳态万有特性台架测试的基础上，以进气歧管压力和转速作为瞬态工况点，在稳态MAP中进行插值计算，得到整车运行状态下的发动机扭矩和油耗等运行和性能参数;对动态缸压进行积分计算，得到平均指示压力、泵气损失等缸内运行参数。通过对各缸均匀性的分析和与瞬态实验数据进行对比，验证了此方法的正确性，方法精度满足工程要求。之后，利用瞬态实验的数据与台架稳态实验数据的插值进行对比分析，总结出瞬态工况与稳态工况性能差异原因与规律。最后，利用此方法对一台发动机进行路试工况的整车瞬态分析，并与另一台样机的路试性能进行交叉对比，找出性能差异原因并提出改进建议。 实验数据的对比分析表明:发动机的瞬态工况近似为一系列稳态工况的过渡，大部分情况下整车瞬变工况与台架工况的插值结果非常接近;过渡工况时发动机的控制参数（点火提前角、空燃比和气门正时）与稳态工况的偏差是引起性能不同的原因之一;通常只有在换档、刹车等小负荷情况下整车状态的电喷参数与台架稳态标定参数才有可能出现较大偏差。 |
| 作者： | 张士亨 |
| 专业： | 动力工程 |
| 导师： | 刘敬平;王健 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 湖南大学 |
| 学位年度： | 2016 |
| 正文语种： | 中文 |
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