原文传递
基于心率增长率的山区复杂公路纵坡路段驾驶负荷试验研究
| 论文题名： | 基于心率增长率的山区复杂公路纵坡路段驾驶负荷试验研究 |
| 关键词： | 山区公路;驾驶负荷;心率增长率;车辆操纵;纵坡路段 |
| 摘要： | 相关统计表明，近几年，我国交通事故死亡人数居世界前列。在已发生的道路交通事故中，山区公路发生重大事故所占的比例较大，其中纵坡路段最易引发交通事故。驾驶人因素是导致道路交通事故发生的主要原因，在道路行车中产生的驾驶负荷对驾驶人的影响较大，会使得驾驶人在行车时做出错误决策，从而引发道路交通事故。因此，进行山区公路驾驶工作负荷的研究具有重要的实际意义，能够有助于优化山区公路的建设，降低事故发生的概率，为山区公路的设计提供一定的参考。 本文在总结前人研究的基础上，结合公路实车试验，进行了重庆山区双车道公路行车条件下的驾驶负荷研究。通过分析影响驾驶人工作负荷的因素，最终确定了心率变化作为驾驶负荷的评价指标。结合具体的试验数据，重点分析道路线形、车辆行车参数与驾驶负荷的关系，通过对上坡路段和下坡路段的数据分析，建立了相应的关系模型;同时对纵坡路段脚操纵量与驾驶负荷的变化关系进行了研究，建立了数学模型，通过分析表明模型能够较好的反映踏板力与驾驶负荷的关系。 试验结果表明，纵坡路段行车时，坡长对驾驶负荷的影响较弱，可以忽略。通过偏相关分析发现，纵坡坡度、行车加（减）速度均与驾驶负荷之间存在较强相关性，且坡度越大、加（减）速度值越大，心率变化越显著。通过比较相关系数发现，坡度对驾驶负荷的影响大于加速度的影响。其中，下坡路段比上坡路段更易引起心率的变化，相关性更显著。因此，在山区下坡路段行车时更应该注意行驶安全。通过对加（减）速度的特性分析，结果表明下坡减速度值明显高于上坡加速度。对车辆操纵量而言，随着踏板力的增大，驾驶负荷会随之增加，踏板力与驾驶负荷之间正相关，制动踏板力与驾驶负荷的显著性强于油门踏板力。且制动踏板力的变化范围比油门踏板力要大，其中制动踏板力主要集中在26N～42N之间，油门踏板力主要分布在20N～32N之间。另外，纵坡坡度与踏板力之间有一定的弱相关性，即坡度的变化会对踏板力产生影响。最后建立了踏板力与心率增长率模型，通过残差分析表明模型具有较好的精度，对今后山区公路行车安全有一定的指导性价值。 |
| 作者： | 汪旭 |
| 专业： | 车辆工程 |
| 导师： | 邵毅明 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 重庆交通大学 |
| 学位年度： | 2016 |
| 正文语种： | 中文 |
检索历史
应用推荐
