原文传递
郑州地铁1号线列车停站方案优化
| 论文题名： | 郑州地铁1号线列车停站方案优化 |
| 关键词： | 地铁列车;客流量;跨站停车;0-1规划;遗传算法 |
| 摘要： | 我国经济快速发展的同时，轨道交通建设的步伐也在逐步加快。目前已经有22个城市开通地铁或轻轨。郑州地铁1号线自2013年底开通以来，客流量逐渐增加，直至现在月平均客流量基本趋于稳定。一般情况下，郑州地铁1号线客流量趋于稳定，行车组织安排可以满足乘客要求，但在工作日早晚高峰时期，客流量较大，客流量分布呈双峰型。因此，在早晚高峰时期，乘客乘车时明显感到拥挤不适，调整郑州地铁1号线早晚高峰时期的行车方案成为必要。 本文在查阅大量相关文献的基础上，根据著名学者的研究基础，对郑州地铁客流量进行数据收集、研究。并在此基础上建立数学模型，对郑州地铁1号线工作日列车停站方案进行优化，主要工作有以下几个方面: (1)收集郑州地铁客流量数据，其中包括2014年到2015年每月的平均客流量、工作日1号线各时段客流量、早高峰时期OD客流数据。 (2)对于收集到的数据进行整合、分析，计算郑州地铁1号线客流的不均衡性，经过计算得到:郑州地铁1号线客流时间不均衡性表现在早晚高峰时期，早高峰7:00-8:00时，时间不均衡系数为2.4904，晚高峰17:00-18:00时，时间不均衡系数为2.0501，这两个时段，不均衡系数都远大于1，表明早高峰和晚高峰时期，客流分布严重不均衡，而其他时段客流不均衡系数都趋近与1，即客流量分布相对均衡;郑州地铁1号线的客流空间不均衡性又包括三方面:客流方向不均衡性、客流断面不均衡性和客流站点不均衡性。郑州地铁1号线客流方向不均衡系数为1.008，即上下行客流分布均衡。客流断面不均衡系数的最大值为1.4661，出现在人民路站-紫荆山站断面，表示该断面客流量较大。客流早高峰时期站点不均衡系数的最大值为1.6914，远大于1。经过分析，只需对郑州地铁1号线早高峰时期列车停站方案优化即可。 (3)目前轨道交通停站方案主要有四种:站站停车方案、跨站停车方案(skip-stop operation)、区段停车方案（zonal operation）、快慢车停车方案(express/localoperation)，郑州地铁1号线的客流条件和车站设施适合跨站停车方案。 (4)基于乘客旅行总时间最少，利用0-1整数规划，建立优化模型，使得跨站停模式相对于站站停模式乘客节省时间最多，即日标函数为最大化时间变化量:max objv=△Tzong=△Tzaitu+△Tdeng，并用MATLAB对该模型进行计算得到△Tzong=737min。 |
| 作者： | 程鹏丹 |
| 专业： | 运筹学与控制论 |
| 导师： | 赵东方 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 华中师范大学 |
| 学位年度： | 2016 |
| 正文语种： | 中文 |
检索历史
应用推荐
