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重载铁路空、重车线路动力响应与线形参数研究
| 论文题名： | 重载铁路空、重车线路动力响应与线形参数研究 |
| 关键词： | 重载铁路;列车运行;曲线线路;线路动力学 |
| 摘要： | 本文致力于研究空、重车对曲线参数的车线动力响应差异，在确定线路参数时同时考虑空、重车的动力响应，以更全面、严谨的分析确定重载铁路的曲线线路参数。我国地势西高东低，重载铁路经过山区时往往受到地形限制，为保持线路走向和控制工程造价，需要研究平面曲线与竖曲线重叠设置情况。 本研究主要内容包括：⑴以既有铁路线路参数研究方法为基础，结合重载铁路自身特点，简单介绍平面曲线和纵断面主要线路参数。⑵依据多体系统动力学原理，建立空、重车辆动力学仿真模型，介绍动力学评价指标，分别对空、重车辆模型的非线性临界速度进行求解，验证空、重车模型的可靠性，证明仿真结果可信，为后续动力分析提供依据。⑶采用目前广泛使用的25t轴重C80重载货车模型，仿真分析不同曲线半径、缓和曲线长度对空、重车通过曲线的动力性能影响。对比分析空、重车的动力响应差异，得出在本文仿真线路条件下，安全性、平稳性评价指标重车优于空车，车辆与轨道动态作用评价指标空车优于重车。为研究确定曲线线路参数需同时考虑空、重车的动力响应提供理论依据。⑷为适应我国重载铁路的发展和铁路主要技术政策，选用30t轴重货车模型，在不同圆曲线参数组合条件下，研究分析平面曲线半径和通过速度对空、重车辆通过曲线的车线动力响应变化趋势，得出了满足30t轴重空、重车辆运行安全性要求的最小曲线半径合理取值。本文仿真条件下考虑空、重车动力响应，最小圆曲线半径建议一般采用1400m;曲线通过速度70km/h条件下，最小圆曲线半径建议取至800m;曲线通过速度60km/h条件下，最小圆曲线半径建议取至600m。线路设计中应选用大曲线半径，对于一定工况条件下的部分评价指标，大曲线半径匹配高通过速度比小曲线半径匹配低通过速度的动力响应相近甚至更小。 |
| 作者： | 李红伟 |
| 专业： | 道路与铁道工程 |
| 导师： | 魏庆朝 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 北京交通大学 |
| 学位年度： | 2016 |
| 正文语种： | 中文 |
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