原文传递
高速铁路软土复合地基Mindlin解及沉降特性研究
| 论文题名： | 高速铁路软土复合地基Mindlin解及沉降特性研究 |
| 关键词： | 高速铁路;软土地质;地基加固;沉降分析 |
| 摘要： | 由于行车速度高需要一个高平顺、高稳定性的基础形式，因此要求路基的工后沉降严格控制在一定范围内，因此控制变形是路基设计的关键所在。现代铁路修筑经验表明，路基沉降变形主要包括列车行驶中对路基面的弹性变形、长期行车引起的基床积累下沉（塑性变形）和路基基体填土及地基的压缩下沉。客运专线常在软土地区设置CFG桩复合地基减小路基沉降，而该类基础的沉降计算方法是工程设计和施工的重要影响因素。本文结合京沪高铁李窑和凤阳试验段试桩试验，针对客运专线软土CFG桩复合地基，结合载荷试验工程实测桩身轴力和桩土应力比，结合Mindlin理论分析计算单桩以及群桩下复合地基加固区和下卧层沉降。 本研究主要内容包括：⑴软土CFG桩复合地基沉降可分为加固区沉降和下卧层沉降两部分。利用复合模量法计算加固区沉降，根据Boussinesq解计算附加应力，面积加权法计算复合地基加固区复合模量，计算方法简便且结果符合实际;对比分析不同计算方法并结合软土CFG桩复合地基荷载作用特点，得出Mindlin理论更适合计算软土CFG桩复合地基单桩及群桩下的下卧层附加应力和沉降。⑵李窑试验段CFG桩复合地基以摩擦受力为主，而凤阳试验段CFG桩复合地基以端承受力为主。原因是桩间土强度高的复合地基桩荷载分担相对较低;桩长较长的复合地基桩荷载分担要多;桩间距越大的复合地基桩荷载分担越低。⑶利用Mindlin理论计算软土CFG桩复合地基单桩、两桩中心和四桩中心的下卧层沉降并对比分析，沉降随桩数的增加而增大，距计算中心越远的桩对计算中心处的沉降影响越小。 |
| 作者： | 丁强 |
| 专业： | 地质资源与地质工程 |
| 导师： | 刘莹 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 北京交通大学 |
| 学位年度： | 2016 |
| 正文语种： | 中文 |
检索历史
应用推荐
