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高速铁路CFG桩—帽—网复合地基沉降特性研究
| 论文题名： | 高速铁路CFG桩—帽—网复合地基沉降特性研究 |
| 关键词： | 高速铁路;CFG桩复合地基;地基沉降;数值模拟 |
| 摘要： | CFG桩复合地基是我国20世纪80年代末开发的一项新的地基加固技术，由于其良好的经济性和适用性，在建筑物基础处理方面得到了广泛的应用，而在铁路方面的应用是近期才开始的。两者存在重大差异，首先，铁路路基传统上被认为是一种柔性基础，而建筑基础则是典型的刚性基础；其次，建筑荷载为静荷载，而铁路地基承受动荷载；第三，高速铁路无砟轨道路基工后沉降要求一般不大于15mm，标准远高于建筑地基。刚性基础下复合地基性状分析已有了一些相对完善的理论和方法，而在柔性基础下复合地基性状分析在理论和方法上都还不成熟。 通过高速铁路柔性基础下CFG桩复合地基现场工程试验，对各种观测数据进行了分析，研究了带帽CFG桩复合地基桩网结构在铁路路基柔性基础下的路堤本体、加固区和下卧层变形特性，验证并丰富了当前CFG桩复合地基理论。 利用PLAXIS有限元软件对桩—帽—网复合地基性状进行数值模拟。通过与现场实测数据进行对比，证实了数值模拟的正确性与合理性。在此基础上，对复合地基沉降及侧向位移规律进行分析，并就帽间土体与帽下土体及帽项的应力分配及沉降进行对比分析，揭示了其作用机理；对影响桩—帽—网复合地基沉降的各种因素诸如土工格栅的抗拉强度、桩间距及垫层压缩模量进行了有限元的数值模拟，对比分析其影响效果。 |
| 作者： | 李曙光 |
| 专业： | 岩土工程 |
| 导师： | 马建林 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 西南交通大学 |
| 学位年度： | 2009 |
| 正文语种： | 中文 |
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